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''' 东风7J型内燃机车 ''' （DF7J），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，也是继NJ1型机车之后中国第二种采用交流电传动技术的调车用内燃机车，由 [[ 北京二七机车厂 ]] 于2003年设计制造，标称 [[ 功 率1率]]1,730千瓦，最大运行 [[ 速度 ]] 为100公里/小时。

为了满足5000吨重载货物列车的调车、牵引需要、提高编组站的作业效率，北京二七机车厂于2000年代初开始研制交流传动调车内燃机车，以东风7C型、东风7E型内燃机车为基础，于2003年试制了一台机车。根据 [[ 中华人民共和国铁道部运输局 ]] 《运装机运【2003】108号》电报指示，这种机车定型为东风7J型，代号DF7J，其中字母"J"代表交流传动。2003年9月，东风7J型0001号机车配属北京铁路局北京机务段，在 [[ 丰台西站 ]] 担当调车作业。2004年12月至2005年1月，在 [[ 铁道部科学研究院 ]] 环行铁道进行了型式试验。2005年12月，东风7J型机车通过了 [[ 中国北车集 团2005 团公司|中国北车集团]]2005 年度科技成果鉴定。

东风7J型机车采用车架承载的外走廊式车体，设置一个司机室，按对角线设有主副两个操纵台，可双向运行操纵机车。传动方式为交-直-交流电传动，机车装有一台12气缸、四冲程、带 [[ 涡轮增压 ]] 的12V240ZJ6E型内燃机，标定功率2400千瓦，最大运用功率2200千瓦；主传动系统由无刷励磁交流主 [[ 发电机 ]] 、整流柜、 [[ 电抗器 ]] 、牵引 [[ 逆变器 ]] 、异步牵引 [[ 电动机 ]] 及制动 [[ 电阻 ]] 等组成。机车采用了株洲电力机车研究所株洲变流技术国家工程研究中心研制的TGN13型IGBT [[ 变频器 ]] （VVVF），由三个IBBM60B型变频器模块组成，冷却方式为强迫风冷。

机车走行部是两台无导框式三轴转向架，结构与东风7C型机车基本相同。一系悬挂为螺旋 [[ 弹簧 ]] 和 [[ 橡胶垫 ]] ，二系悬挂为橡胶堆。牵引电动机采用滚动轴承抱轴方式悬挂，取代了东风7C型的滑动抱 [[ 轴承 ]] 式半悬挂。基础制动装置采用自动调整的单侧双闸瓦制，设有 [[ 弹簧 ]] 停车制动装置。 [[ 机车 ]] 采用模块化设计和多级分布式微机控制系统，分为机车级、 [[ 逆变器 ]] 级和人机界面级，各级微机通过"LonWorks"网络交换 [[ 信息 ]] 。