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为了引进西德的液力传动先进技术，[[中国]]早于1961年已经开始与西德的机车车辆制造[[企业]]接触，就引进大功率液力传动柴油机车的计划进行磋商，并派员赴[[西欧]]多国对[[柴油机]]、[[液力传动装置]]、[[柴油机车]]进行选型考察。亨舍尔、克虏伯、克劳斯-玛菲、斯默林-格拉茨-鲍克尔等著名机车制造商，都曾经向中国推荐过多种大功率柴油机车的技术方案。1965年12月，经过比较和参考德国联邦铁路液力传动柴油机车的使用情况后，[[中国技术进出口总公司]]与西德亨舍尔公司正式签订总值约合250万[[美元]]的外贸合同，引进四台以德国联邦铁路V320型柴油机车为基础、根据中国方面订货要求而设计的4000马力液力传动柴油机车，作为自主研制大马力液力传动柴油机车的[[技术]]样板 <ref>[https://dy.163.com/article/EB77QPPG0524D8I5.html NY5型大功率柴油机车，冷战时期中国从西德进口，美国竟没阻止]，网易， 2019-3-26 </ref> 。

这种4000马力液力传动柴油机车采用双机组设计，机车上设有两套相同的动力传动装置，并选用戴姆勒-奔驰MB 839 Bb型高速柴油机和福伊特L830rU型液力传动装置，机车还设有工况[[齿轮]]机构，当作为客运机车时的最高速度为160公里/小时，作为货运机车时的最高速度为120公里/小时。该型机车在中国国内被定型为NY5型柴油机车，其中"N"代表内燃机车、"Y"代表液力传动 <ref>[http://www.pinlue.com/article/2020/02/2123/339957605814.html 那些在中国铁路上奔跑的外国机车——内燃机车篇]，品略图书馆，2020-2-21</ref> ，机车编号为0001～0004。该型机车由位于德国[[黑森州]]卡塞尔的亨舍尔机车工厂组装，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 4000，机车生产序号为31.196～31.199。1966年底，NY5型柴油机车出厂后在[[巴伐利亚州]]境内的[[纽伦堡]]－[[班贝格]]铁路（班贝格至福希海姆区段）完成了高速运行试验（该区段是德国联邦铁路第一个时速200公里的高速试验区段），最高速度达160公里/小时。[[机车]]完成出厂验收试验后在[[汉堡港]]分两批装[[船]]启运。

  ==参考文献==