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1960年代初，随着大[[功率]]可控硅半导体元件（晶闸管）的问世，使交流电动机应用于铁路机车车辆得以成为现实。苏联从1960年代便开始研究铁路机车的交流传动技术，也是最早涉足研究这一领域的国家之一。三相交流异步电动机由于其转子上既没有换向器，也没有带绝缘的绕组，不存在换向火花或环火的问题，异步电动机因而克服了直流电动机的固有缺点，并具有结构简单、体积轻巧、运转可靠的优点。异步牵引电动机很快就被发现应用于铁路机车的潜力，但由于早期变频调速[[技术]]不成熟，阻碍了交流传动的发展。随着[[电力]][[电子]]技术的飞速发展，适合铁路机车使用的变频调速控制装置逐步变得实用化。1967年，诺沃切尔卡斯克[[电力机车]]厂在一台VL80A型电力机车上，实验性改装鼠笼式异步牵引电动机，并进行了广泛试验。
1975年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型柴油机车 <ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/57321201 【铁道科普】来自卢甘斯克的“柳德米拉”——TE109型（德国铁路232型）内燃机车（上篇） ]，知乎，</ref> 的基础上，开始试制一台采用鼠笼式异步牵引电动机的TE120型柴油机车。1975年底，机车完成总组装，并在1976年1月开始静态调试。但由于面对较多技术困难，TE120-001号机车至1978年12月才进行了首次正线运行试验。1979年，该台机车在顿涅茨克铁路局新孔德拉德雪夫斯卡亚至旧别利斯克区段进行运用考核。试验结果显示，在35～100公里/小时的速度范围内，机车热效率约29%，而当速度为55～57公里/小时的电传动效率可达到85%，但同时也发现当[[速度]]低于35～40[[公里]]/小时较容易出现空转。
==技术特点==
===转向架===
走行部为两台无导框式三轴[[转向架]]，其结构与TE109、2TE116型机车 <ref>[https://video.tudou.com/v/XMTY3MzYyOTE4OA==.html?f=28451955 俄罗斯铁路RZD的2TE116型内燃机车 ]，土豆，2016-8-6</ref> 的转向架大致相同，但牵引电动机悬挂方式改为轮对空心轴架悬式。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫；二系悬挂采用橡胶堆旁承。车体全部重量通过四点式橡胶堆旁承由两台转向架支承，[[牵引力]]和制动力通过心盘传递，二系旁承并具自动复位机构，能使机车驶出[[曲线]]时转向架重新复位，从而减少轮缘磨损。机车采用了轮对空心轴式牵引电动机全悬挂，将牵引电动机全部重量悬挂在转向架构架上，牵引电动机的扭矩通过单侧牵引齿轮、弹性橡胶元件、空心轴套等部件，从而驱动轮对；牵引传动齿轮比为22：75。
==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]