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DF40 鍨嬫煷娌规満杞︼紙鏃ヨ锛欴F40褰儑銈ｃ兗銈笺儷姗熼枹杌婏級鏄棩鏈浗鏈夐搧閬撶殑鐢靛姏浼犲姩鏌存补鏈鸿溅杞﹀瀷涔嬩竴锛岀敱宸濆磶杞﹁締銆佸窛宕庨噸宸ヤ笟浜?955骞磋璁″埗閫狅紝1962骞村悗鏀圭О涓篋F91鍨嬫煷娌规満杞︺€傝鍨嬫満杞﹀睘浜庡疄楠屾€ц溅鍨嬶紝浠呰瘯鍒朵簡涓€鍙板苟鏈姇鍏ユ壒閲忕敓浜с€?型柴油机车（日语：DF40形ディーゼル機関車）是日本国有铁道的电力传动柴油机车车型之一，由川崎车辆、川崎重工业于1955年设计制造，1962年后改称为DF91型柴油机车。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。
== 寮€鍙戣儗鏅?开发背景==
1950 骞翠唬鍒濓紝鍙楀埌缇庡浗鍜岃仈閭﹀痉鍥藉ぇ鍔涙帹鍔ㄧ壍寮曞姩鍔涘唴鐕冨寲鏀归潻鐨勫奖鍝嶏紝鏃ユ湰鍥芥湁閾侀亾涔熷紑濮嬭鍒掗潪鐢垫皵鍖栧共绾跨殑鐗靛紩鍔ㄥ姏鐜颁唬鍖栥€傞殢鐫€鏃ч噾灞卞拰骞虫潯绾︾殑绛捐锛屾棩鏈湪1952骞村畬鎴愪簡浠庣粺鍒剁粡娴庡埌甯傚満缁忔祹鐨勮浆鍙橈紝姝ｅ紡缁撴潫浜嗙煶娌瑰埗鍝佺粺鍒跺埗搴︼紝鏃ユ湰鍥介搧闅忓嵆鎭㈠鏂板瀷鏌存补鏈鸿溅鐨勭爺鍒跺伐浣溿€傚湪鍥介搧鏌存补鏈鸿溅澶勪簬寮€鍙戝拰鎽哥储闃舵鐨?950骞翠唬锛屾棩鏈浗鍐呯殑閾佽矾鏈鸿溅鍒堕€犲晢鍏堝悗璇曞埗浜嗕竴绯诲垪鍘熷瀷杞︼紝鏃ユ湰鍥介搧骞朵笌鍒堕€犲晢璁㈢珛浜嗚溅杈嗚捶鍊熷绾︼紝浠ョ鍊熺殑鍚嶄箟灏嗚繖浜涘師鍨嬭溅绾冲叆鍥介搧杞﹁締缂栧埗鍙婅繘琛岃瘯楠岋紝1955骞寸爺鍒舵垚鍔熺殑DF40鍨嬫煷娌规満杞﹀嵆涓哄叾涓箣涓€銆?年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车处于开发和摸索阶段的1950年代，日本国内的铁路机车制造商先后试制了一系列原型车，日本国铁并与制造商订立了车辆贷借契约，以租借的名义将这些原型车纳入国铁车辆编制及进行试验，1955年研制成功的DF40型柴油机车即为其中之一。
== 杩愮敤鍘嗗彶运用历史==
1956 骞?鏈堬紝鏃ユ湰鍥介搧浠庡窛宕庤溅杈嗗€熷叆DF40 年4月，日本国铁从川崎车辆借入DF40 1 鍙锋満杞︼紝骞堕厤灞炲洓鍥介搧閬撶鐞嗗眬楂樻澗鏈哄叧鍖猴紝鍦ㄥ洓鍥藉湴鍖虹殑鍦熻禐绾胯繘琛岃瘯杩愯銆傝瘯楠岀粨鏋滄樉绀猴紝铏界劧涓ゅ彴涓夎酱杞悜鏋讹紙Co号机车，并配属四国铁道管理局高松机关区，在四国地区的土赞线进行试运行。试验结果显示，虽然两台三轴转向架（Co-Co 杞村紡锛夌殑璧拌閮ㄥ垎閲嶉噺姣斾笁鍙颁簩杞磋浆鍚戞灦锛圔o轴式）的走行部分重量比三台二轴转向架（Bo-Bo-Bo 杞村紡锛夎交锛屼絾鐢变簬涓夎酱杞悜鏋剁殑鍥哄畾杞磋窛杈冮暱锛屽綋鏈鸿溅閫氳繃灏忓崐寰勬洸绾挎椂浼氫骇鐢熻緝澶х殑妯悜渚у帇鍔涳紝姣旇绾夸娇鐢ㄧ殑D51鍨嬭捀姹芥満杞﹀ぇ50轴式）轻，但由于三轴转向架的固定轴距较长，当机车通过小半径曲线时会产生较大的横向侧压力，比该线使用的D51型蒸汽机车大50% 浠ヤ笂銆?956骞村垵锛孌F40 以上。1956年初，DF40 1 鍙锋満杞﹁繑鍥炲窛宕庤溅杈嗚繘琛屾敼閫狅紝渚嬪澧炲ぇ鏃佹壙寮圭哀鐨勯潤鎸犲害銆佸墛钖勮浆鍚戞灦涓棿杞鐨勮疆缂樼瓑銆?956骞?0鏈堬紝DF40 号机车返回川崎车辆进行改造，例如增大旁承弹簧的静挠度、削薄转向架中间轮对的轮缘等。1956年10月，DF40 1 鍙锋満杞﹀畬鎴愭敼閫犲悗閰嶅睘楂樼煡鏈哄叧鍖猴紝璇曢獙缁撴灉璇佹槑缁忔敼閫犵殑杞悜鏋舵湁鏁堝噺杞讳簡妯悜渚у帇鍔涳紝鍩烘湰杈惧埌浜咲51鍨嬭捀姹芥満杞︾殑鍚岀瓑姘村钩銆?号机车完成改造后配属高知机关区，试验结果证明经改造的转向架有效减轻了横向侧压力，基本达到了D51型蒸汽机车的同等水平。
== 鎶€鏈壒鐐?技术特点==
DF40 鍨嬫煷娌规満杞︽槸鐢卞窛宕庤溅杈嗗拰宸濆磶閲嶅伐涓氳嚜琛屽紑鍙戠爺鍒剁殑鐢靛姏浼犲姩骞茬嚎鏌存补鏈鸿溅銆傛満杞﹂噰鐢ㄥ弻绔徃鏈哄鍜屽唴璧板粖缁撴瀯鐨勭鍨嬭溅浣擄紝杞︿綋涓や晶璁炬湁浜斾釜鍦嗗舰鐨勯噰鍏夌幓鐠冪獥銆傛満杞﹁惤鎴愬綋鍒濋噰鐢ㄩ潪璐€氬紡鍓嶇缁撴瀯锛屽徃鏈哄澶栧舰绫讳技浜庡悓鏃舵湡鐨凟H10鍨嬬數鍔涙満杞︼紝鍓嶇獥閮ㄥ垎鍦ㄤ腑澶垎鍓蹭负涓ゅ潡鐜荤拑骞剁◢寰叿鏈夊悗鍊捐锛涜溅浣撴秱瑁呬互澶╄摑鑹蹭负涓昏壊锛岄厤浠ヤ竴鍦堝洿缁曡溅浣撲笅閮ㄧ殑姗欓粍鑹插甫銆傝嚦1964骞达紝涓轰簡婊¤冻涓嶥F50鍨嬫煷娌规満杞﹂噸鑱旇繍鐢ㄧ殑闇€瑕侊紝鍦ㄦ帓闅滃櫒涓婂姞瑁呬簡閲嶈仈鐢ㄧ殑鐢垫皵杩炴帴鍣紝骞朵簬缈屽勾灏嗕袱绔徃鏈哄鏀归€犱负甯︽湁璐€氶棬鐨勮疮閫氬紡缁撴瀯锛屼互渚挎満杞﹂噸鑱旀椂涔樺姟浜哄憳閫氳繃鍒板彟涓€鍙版満杞︼紝杞﹀ご澶栧舰鍥犺€屽彉寰椾笌DF50鍨嬫煷娌规満杞︾浉鍚岋紝杞︿綋娑傝浜︽敼涓洪噰鐢ㄧ伆鑹插拰绾㈣壊鏋勬垚鐨勫弻鑹叉秱瑁呫€?型柴油机车是由川崎车辆和川崎重工业自行开发研制的电力传动干线柴油机车。机车采用双端司机室和内走廊结构的箱型车体，车体两侧设有五个圆形的采光玻璃窗。机车落成当初采用非贯通式前端结构，司机室外形类似于同时期的EH10型电力机车，前窗部分在中央分割为两块玻璃并稍微具有后倾角；车体涂装以天蓝色为主色，配以一圈围绕车体下部的橙黄色带。至1964年，为了满足与DF50型柴油机车重联运用的需要，在排障器上加装了重联用的电气连接器，并于翌年将两端司机室改造为带有贯通门的贯通式结构，以便机车重联时乘务人员通过到另一台机车，车头外形因而变得与DF50型柴油机车相同，车体涂装亦改为采用灰色和红色构成的双色涂装。
DF40 鍨嬫煷娌规満杞﹁鏈変竴鍙板窛宕庨噸宸ヤ笟鍒堕€犵殑V6V22型柴油机车装有一台川崎重工业制造的V6V22/30 鍨嬫煷娌规満锛岀敱鑱旈偊寰峰浗鐨勬浖鎭╅泦鍥紙鏇兼仼锛夎浆璁╂妧鏈強鎺堟潈鐢熶骇銆傛浖鎭╃殑鏌存补鏈烘浘缁忚搴旂敤浜庣浜岀郴涓栫晫澶ф垬涓殑寰峰浗U鍨嬫綔鑹囷紝鍚庢潵鐢卞窛宕庨噸宸ヤ笟鍒堕€犵殑DF50鍨?00鐣彴鏌存补鏈鸿溅浜﹂噰鐢ㄤ簡缁忚繃鏀硅壇鐨刅6V22型柴油机，由联邦德国的曼恩集团（曼恩）转让技术及授权生产。曼恩的柴油机曾经被应用于第二系世界大战中的德国U型潜艇，后来由川崎重工业制造的DF50型500番台柴油机车亦采用了经过改良的V6V22/30MA 鍨嬫煷娌规満銆俈6V22型柴油机。V6V22/30 鍨嬫煷娌规満鏄竴绉嶅洓鍐茬▼銆?2姘旂几銆佹按鍐峰紡鐨刅鍨嬩腑閫熸煷娌规満锛屾皵缂哥洿寰勪负220姣背锛屾椿濉炶绋嬩负300姣背锛屾寔缁姛鐜囦负1200椹姏锛?95鍗冪摝锛夛紝棰濆畾杞€熶负姣忓垎閽?00杞€?型柴油机是一种四冲程、12气缸、水冷式的V型中速柴油机，气缸直径为220毫米，活塞行程为300毫米，持续功率为1200马力（895千瓦），额定转速为每分钟900转。