G12 鍨嬫煷娌规満杞︼紝鏄竴娆剧敱缇庡浗鏄撳畨杩叕鍙哥敓浜т箣鍑哄彛鍨嬫煷鐢垫満杞︼紝鎷ユ湁澶氱鐗堟湰銆傚叾涓娓節骞块搧璺浘浣跨敤鐨勬煷娌规満杞︼紝鐜 型柴油机车，是一款由美国易安迪公司生产之出口型柴电机车，拥有多种 版 椂闄?1鍙峰湪娓幏淇濈暀澶栵紝鍏ㄩ儴鍧囧凡绂诲紑棣欐腐锛?2本。其中香港九广铁路曾使用的柴油机车，现时除51号在港获保留外，全部均已离开香港（52-55 鍙凤級锛屽苟宸插湪婢虫床鏈嶅焦13骞村悗閫€褰广€?号），并已在澳洲服役13年后退役。
== 鍘嗗彶历史==
棣欐腐香港
涔濋搧浣跨敤鏈瀷鏈鸿溅涓烘暟5杈嗭紝缂栧彿51九铁使用本型机车为数5辆，编号51-55 锛岀敱缇庡浗EMD璁捐骞舵巿鏉冩境娲插厠鑾卞痉宸ョ▼ ，由美国EMD设计并授权澳洲克莱德工程 锛圕lyde （Clyde Engineering 锛岀幇宸茶 ，现已被 Downer EDi 鏀惰喘锛夊埗閫狅紝鎮夋暟閲嘊o收购）制造，悉数采Bo-Bo 杞紡锛堣€屾绛夎疆寮忕殑鍏ㄧ悆鎵€鏈塆12鏈鸿溅鍚堝叡鏈?00澶氳締锛屾槸G12涓殑涓绘祦锛夛紝浜?954骞磋嚦1957骞翠箣闂存姇鍏ユ湇鍔°€?轮式（而此等轮式的全球所有G12机车合共有600多辆，是G12中的主流），于1954年至1957年之间投入服务。
棣栦袱杈咷12鍨嬫煷娌规満杞︿簬1954骞存姷娓紝缂栧彿51鍙?2锛屼絾鍦ㄦ姇鍏ユ湇鍔″垵鏈熻閾佽矾娌跨嚎閭昏繎灞呮皯鎶曡瘔鍣煶澶ぇ锛屼節閾侀亗浜庣繉骞翠负杩欎袱杈嗘満杞﹀姞瑁呮秷闊冲櫒銆傝嚦1957骞村姞璁?杈咷12鍨嬫煷娌规満杞︼紝缂栧彿53首两辆G12型柴油机车于1954年抵港，编号51及52，但在投入服务初期被铁路沿线邻近居民投诉噪音太大，九铁遂于翌年为这两辆机车加装消音器。至1957年加订3辆G12型柴油机车，编号53-55 锛屽叾杈撳嚭鍔熺巼姣?1鍙?2鍙锋満杞︽洿楂橈紝鐗靛紩鍗佸鑺傝溅鍘㈣璧扮殑琛ㄧ幇涔熸瘮浠ュ線鐨勬満杞︽洿濂姐€?，其输出功率比51及52号机车更高，牵引十多节车厢行走的表现也比以往的机车更好。
51 鍙锋満杞︿簬鎶曞叆鏈嶅姟鍚庝笉涔呮浘涓庝竴杈嗚嫳鍐涘潶鍏嬬浉鎾烇紝瀵艰嚧杞﹁韩涓ラ噸鍙楁崯锛岄渶鐣欑疆鍦ㄨ溅鍘備竴娈垫椂闂磋繘琛屽ぇ淇€?号机车于投入服务后不久曾与一辆英军坦克相撞，导致车身严重受损，需留置在车厂一段时间进行大修。
杩欎簺鏌存补鏈鸿溅涓昏鐢ㄤ綔鐗靛紩瀹㈣溅鍙婅揣杞﹁溅鍘紝琛岃蛋绾㈢！涓庣綏婀栦箣闂寸洿鑷?983骞翠節骞块搧璺嫳娈靛叏闈㈢數姘斿寲鍚庯紝涔濋搧瀹㈣繍鏈嶅姟鍏ㄧ敱鑻卞浗鍒剁殑閮藉煄鍢夋厱鐢靛姩杞︾粍锛圗MU锛夎礋璐ｏ紝鑰岃繖浜涙煷娌规満杞︿富瑕佺敤浣滅壍寮曡揣鐗╁垪杞﹀強璋冭溅涔嬬敤銆?这些柴油机车主要用作牵引客车及货车车厢，行走红磡与罗湖之间直至1983年九广铁路英段全面电气化后，九铁客运服务全由英国制的都城嘉慕电动车组（EMU）负责，而这些柴油机车主要用作牵引货物列车及调车之用。
鏈瀷鏈鸿溅鏇句笁搴︽洿鏀规紗瑁咃細涔濋搧鍏徃鎴愮珛鍓嶄负缁垮簳姗欏瓧锛屽強鍚庢敼娑傛祬鐏拌摑鑹插強涔濋搧鍏徃鏍囧織銆傛渶鍚庯紝浜?996骞翠節閾佹洿鏀瑰搧鐗屽舰璞℃椂锛屾敼娑傜孩鑹诧紙鑰?4鍙锋敼娑傚ぉ钃濊壊锛夛紝骞舵敼鐢ㄤ節閾佸瓧浣撴満杞︾紪鍙峰強鏂版爣蹇椼€?本型机车曾三度更改漆装：九铁公司成立前为绿底橙字，及后改涂浅灰蓝色及九铁公司标志。最后，于1996年九铁更改品牌形象时，改涂红色（而54号改涂天蓝色），并改用九铁字体机车编号及新标志。
51 鍙锋満杞︹€滀簹鍘嗗北澶х埖澹彿鈥濅簬1997骞撮€€褰癸紝骞朵竴鐩撮棽缃簬绾㈢！璐у満锛岀洿鑷?004骞存墠琚嫋寰€浣曚笢妤艰溅鍘傝繘琛屼慨澶嶅伐绋嬶紝骞朵簬3鏈?0鏃ヨ繍寰€棣欐腐閾佽矾鍗氱墿棣嗕綔闈欐€佸睍绀恒€傚彟澶栵紝52号机车“亚历山大爵士号”于1997年退役，并一直闲置于红磡货场，直至2004年才被拖往何东楼车厂进行修复工程，并于3月30日运往香港铁路博物馆作静态展示。另外，52-54 鍙峰厛浜?004骞撮€€褰癸紝浣欎笅55鍙蜂簬涓€娈电煭鏆傛椂闂翠綔璋冭溅涔嬬敤銆傚叾鍚庯紝鑺濆姞鍝ヨ揣杩愬垪杞︾璧佸叕鍙告境娲插垎鍏徃涔颁笅杩欏洓杈嗘満杞?号先于2004年退役，余下55号于一段短暂时间作调车之用。其后，芝加哥货运列车租赁公司澳洲分公司买下这四辆机车(52-55 鍙?锛屽畠浠簬2005骞?0鏈堢寮€棣欐腐锛岃繍杩旀境娲查樋寰疯幈寰风户缁湇褰癸紝缂栧彿涔熷垎鍒敼涓篢L152号)，它们于2005年10月离开香港，运返澳洲阿德莱德继续服役，编号也分别改为TL152-TL155 銆備絾鏄紝鐩墠姝ょ瓑鏈鸿溅浜﹀凡閫€褰癸紝鍏朵腑TL153锛堝師53鍙凤級浜?018骞?0鏈堥櫎绫嶏紝缈屽勾鏀惰棌鍏ュⅷ灏旀湰閾佽矾鏂囩墿涓績锛汿L152锛堝師52鍙凤級浜﹀湪鍏跺悗鏃堕棿閫€褰癸紝骞惰幏閾佽矾杩疯喘鍏ヤ綔绉佷汉鏀惰棌鍝侊紝鍙婂悗TL152浜庤浜哄湪澧ㄥ皵鏈惀杩愮殑绉佽惀瑙傚厜閾佽矾涓繍鐢ㄣ€備絾鏄紝TL155锛堝師55鍙凤級鏈€缁堟垚涓洪浂浠惰溅锛屽叾杞悜鏋跺強鐩存祦鐩村嵎鐢垫満鏃╄鎷嗚В锛岀洰鍓嶅彧浣欒溅韬€?。但是，目前此等机车亦已退役，其中TL153（原53号）于2018年10月除籍，翌年收藏入墨尔本铁路文物中心；TL152（原52号）亦在其后时间退役，并获铁路迷购入作私人收藏品，及后TL152于该人在墨尔本营运的私营观光铁路中运用。但是，TL155（原55号）最终成为零件车，其转向架及直流直卷电机早被拆解，目前只余车身。
鍙版咕台湾
鍙版咕閾佽矾绠＄悊灞€浜?960骞翠唬涓€鍏卞紩杩?2杈咷12鍨嬫満杞︼紝鍛藉悕涓篟20鍨嬶紝閲囩敤A1A台湾铁路管理局于1960年代一共引进52辆G12型机车，命名为R20型，采用A1A-A1A 杞村紡锛堣€屽彴閾佷负姝ゅ瀷G12涔嬩富瑕佸鎴凤級锛屾槸鍙版咕鏁扮洰鏈€澶氱殑涓€娆炬煷鐢垫満杞︺€傜幇鏃讹紝闄や竴杈嗕粛鍦ㄩ潪娲查┈鎷夌淮杩愪綔澶栵紝鍏朵綑澶氭暟宸茬粡閫€褰规垨鍙湪鍙版咕鐗瑰畾璐ц繍鍒楄溅轴式（而台铁为此型G12之主要客户），是台湾数目最多的一款柴电机车。现时，除一辆仍在非洲马拉维运作外，其余多数已经退役或只在台湾特定货运列车/ 杞﹀簳鍥為€佺彮娆′笂杩愮敤锛屽ぇ绾﹀皻鏈?7杈嗘煷娌规満杞﹁繕鍦ㄨ繍杞€?车底回送班次上运用，大约尚有17辆柴油机车还在运转。
闊╁浗韩国
鍘熷ぇ闊╂皯鍥介搧閬撳巺鏇炬嫢鏈?5杈嗘湰鍨嬫満杞︼紝骞跺懡鍚嶄负4000鍨嬫煷娌规満杞︼紙缂栧彿4001原大韩民国铁道厅曾拥有25辆本型机车，并命名为4000型柴油机车（编号4001-4015 鍙?101及4101-4110 锛夛紝鎮夋暟宸查€€褰癸紝褰撲腑4007鍙疯幏淇濈暀浣滈潤鎬佸睍绀恒€?），悉数已退役，当中4007号获保留作静态展示。
鍩冨強埃及
鍩冨強鍥藉閾佽矾鐩墠鏈?4杈咷12鍨嬫満杞︼紝缂栧彿3701埃及国家铁路目前有94辆G12型机车，编号3701-3797 銆傝€屽湪1967骞村浠ヨ壊鍒楀叚鏃ユ垬浜変腑锛屾湁鍏朵腑鍥涜締鍩冨強鏈瀷鏈鸿溅3715銆?766銆?795鍙?712鍙峰強涓€杈咷8鍨嬫満杞﹁浠ュ啗淇樿幏锛屽苟鍦ㄦ洿鏀圭紪鍙峰湪浠ュ浗閾佽矾缁х画鏈嶅姟锛岃嚦浠婅绛夎溅杈嗗凡缁忛€€褰广€?。而在1967年对以色列六日战争中，有其中四辆埃及本型机车3715、3766、3795及4712号及一辆G8型机车被以军俘获，并在更改编号在以国铁路继续服务，至今该等车辆已经退役。
浠ヨ壊鍒?以色列
浠ヨ壊鍒楅搧璺浘缁忔湁27杈咷12鍨嬫満杞︼紝缂栧彿104以色列铁路曾经有27辆G12型机车，编号104-130 锛岄儴鍒嗘満杞﹀悗鏈熸敼鐢ㄦ槗瀹夎开645绯诲垪鏌存补鏈恒€傝€屽綋涓?杈嗚繛鍚?杈咷8鏈鸿溅浜?967骞村叚鏃ユ垬浜夋椂浠庡焹鍙婂浗閾佹墜涓ず鍙栵紝骞剁揣鎺ュ師鏉ユ満杞︾紪鍙锋敼鍚嶄负127銆?28銆?29銆?30銆傝嚦浠婏紝鏈瀷鏈鸿溅宸插叏閮ㄩ€€褰癸紝鍏朵腑107鍏ヨ棌褰撳湴閾佽矾鍗氱墿棣嗐€?，部分机车后期改用易安迪645系列柴油机。而当中4辆连同1辆G8机车于1967年六日战争时从埃及国铁手中夺取，并紧接原来机车编号改名为127、128、129、130。至今，本型机车已全部退役，其中107入藏当地铁路博物馆。
鏂噷鍏板崱斯里兰卡
鏂噷鍏板崱閾佽矾鐩墠鏈?3杈咷12鍨嬫満杞︼紝褰撲腑11杈嗕负A1A斯里兰卡铁路目前有13辆G12型机车，当中11辆为A1A-A1A 杞紡锛屽彟涓よ締626鍙?27鍙蜂负Bo轮式，另两辆626及627号为Bo-Bo 杈嗗紡銆傝€屽睘A1A辆式。而属A1A-A1A 杞紡鐨?71鍙锋満杞︼紝鍒欏湪鏂噷鍏板崱鍐呮垬涓姤閿€銆?轮式的571号机车，则在斯里兰卡内战中报销。