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DD51 鍨嬫煷娌规満杞︼紙鏃ヨ锛欴D51褰儑銈ｃ兗銈笺儷姗熼枹杌婏級鏄棩鏈浗鏈夐搧閬撶殑娑插姏浼犲姩鏌存补鏈鸿溅杞﹀瀷涔嬩竴锛屼篃鏄棩鏈浗閾佸彶涓婃暟閲忔渶澶氬拰杩愮敤鏈€骞挎硾鐨勬煷娌规満杞︼紝鐢熶骇鐩殑鏃ㄥ湪鍔犲揩娣樻卑閾佽矾骞茬嚎涓婄殑澶у瀷钂告苯鏈鸿溅銆?962骞磋嚦1978骞撮棿锛屾棩绔嬪埗浣滄墍銆佷笁鑿遍噸宸ヤ笟銆佸窛宕庨噸宸ヤ笟鍏辩敓浜т簡649鍙板悇绉嶇暘鍙扮殑DD51鍨嬫煷娌规満杞︼紝杩欑鏈鸿溅鐨勫嚭鐜版瀬澶у湴淇冭繘浜嗘棩鏈浗閾佺壍寮曞姩鍔涚幇浠ｅ寲鐨勮繘绋嬶紝骞朵笖鎴愪负浜嗘棩鏈叿鏈変唬琛ㄦ€х殑閾佽矾鏈鸿溅涔嬩竴銆?型柴油机车（日语：DD51形ディーゼル機関車）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间，日立制作所、三菱重工业、川崎重工业共生产了649台各种番台的DD51型柴油机车，这种机车的出现极大地促进了日本国铁牵引动力现代化的进程，并且成为了日本具有代表性的铁路机车之一。
== 寮€鍙戣儗鏅?开发背景==
1950 骞翠唬鍒濓紝鏃ユ湰鍥芥湁閾侀亾鍙楀埌缇庡浗鍜岃仈閭﹀痉鍥斤紙瑗垮痉锛夌殑褰卞搷锛屼篃寮€濮嬫帹鍔ㄩ潪鐢垫皵鍖栧共绾跨殑鐗靛紩鍔ㄥ姏鍐呯噧鍖栨敼闈┿€?952骞达紝鏃ユ湰姝ｅ紡缁撴潫浜嗙煶娌瑰埗鍝佺粺鍒跺埗搴︼紝鏃ユ湰鍥介搧闅忓嵆鎭㈠鏂板瀷鏌存补鏈鸿溅鐨勭爺鍒跺伐浣溿€?957骞达紝闅忕潃閾佽矾杩愯緭閲忎 年代初，日本国有铁道受到美国和联邦德国（西德）的影响，也开始推动非电气化干线的牵引动力内燃化改革。1952年，日本正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随 即 闅忔棩鏈粡娴庨珮閫熷闀匡紝鏃ユ湰鍥介搧瀹ｅ竷鎵ц绗竴涓簲骞磋鍒掞紙1957骞粹€?961骞达級锛屾棬鍦ㄦ彁楂橀搧璺郴缁熻繍杈撹兘鍔涘拰鎺ㄨ繘鐗靛紩鍔ㄥ姏鐜颁唬鍖栥€傚悓骞达紝鏃ユ湰鍥介搧鍦ㄤ箣鍓嶈瘯鍒剁殑DD50鍨嬫煷娌规満杞︾殑鍩虹涓婏紝鎴愬姛鐮斿埗浜嗗共绾跨敤鐨凞F50鍨嬬數鍔涗紶鍔ㄦ煷娌规満杞︺€傜繉骞达紝鍙堢爺鍒朵簡璋冭溅鐢ㄧ殑DD13鍨嬫恫鍔涗紶鍔ㄦ煷娌规満杞︺€?恢复新型柴油机车的研制工作。1957年，随着铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。同年，日本国铁在之前试制的DD50型柴油机车的基础上，成功研制了干线用的DF50型电力传动柴油机车。翌年，又研制了调车用的DD13型液力传动柴油机车。
1958 骞达紝涓轰簡灏藉揩鍒跺畾鍏蜂綋鐨勭患鍚堢壍寮曞姩鍔涚幇浠ｅ寲璁″垝锛屾棩鏈浗閾佹垚绔嬩簡鍔ㄥ姏鐜颁唬鍖栬皟鏌ュ鍛樹細锛岀洰鏍囨槸鎺㈣鍚勭鑳芥簮璧勬簮锛堢數鍔涖€佺煶娌广€佺叅鐐級鐨勪緵搴旀儏鍐点€佺‘瀹氱壍寮曞姩鍔涚數姘斿寲鍜屽唴鐕冨寲鐨勮寖鍥达紝骞惰繘涓€姝ュ埗瀹氬悇绫婚搧璺溅杈嗙殑鎶€鏈瀷璋便€?959骞?鏈堬紝濮斿憳浼氭寮忓彂琛ㄢ€滃姩鍔涚幇浠ｅ寲闀挎湡璁″垝鈥濓紝鍐冲畾鍦ㄥ崄浜斿勾鍐呭疄鐜?000鍏噷涓昏骞茬嚎鐢垫皵鍖栧拰鍏朵綑绾胯矾鍐呯噧鍖栵紝鑷?975骞村簳娣樻卑鍏ㄩ儴钂告苯鏈鸿溅锛涘唴鐕冨寲鍖烘鐨勫杩愪换鍔′富瑕佺敱鍔ㄥ姏鍒嗘暎寮忕殑鏌存补鍔ㄨ溅缁勬壙鎷咃紝鏌存补鏈鸿溅涓昏鐢ㄤ簬鐗靛紩鍐呯噧鍖栧尯娈 年，为了尽快制定具体的综合牵引动力现代化计划，日本国铁成立了动力现代化调查委员会，目标是探讨各种能源资源（ 电 殑璐х墿鍒楄溅銆佺數姘斿寲鍖烘鐨勭洿閫氭梾瀹㈠垪杞︺€佷互鍙婅皟杞﹀拰灏忚繍杞换鍔°€?力、石油、煤炭）的供应情况、确定牵引动力电气化和内燃化的范围，并进一步制定各类铁路车辆的技术型谱。1959年6月，委员会正式发表“动力现代化长期计划”，决定在十五年内实现5000公里主要干线电气化和其余线路内燃化，至1975年底淘汰全部蒸汽机车；内燃化区段的客运任务主要由动力分散式的柴油动车组承担，柴油机车主要用于牵引内燃化区段的货物列车、电气化区段的直通旅客列车、以及调车和小运转任务。
1962 骞磋嚦1963骞撮棿锛屼负浜嗗～琛ヤ笂杩板瀷璋变箣涓殑澶у瀷鍜屼腑鍨嬫煷娌规満杞︼紝鏃ユ湰鍥介搧鍏堝悗鐮斿埗浜咲D51鍨嬪共绾挎煷娌规満杞﹀拰DD20鍨嬭皟杞︽煷娌规満杞︼紝鑰屽皬鍨嬫煷娌规満杞﹀垯鐢辨棦鏈夌殑DD13鍨嬫煷娌规満杞︽潵鎷呭綋銆侱D51鍨嬫煷娌规満杞︽槸骞茬嚎瀹㈣揣杩愰€氱敤鐨勬恫鍔涗紶鍔ㄦ煷娌规満杞︼紝鍘熷瀷杞﹁鏈変袱鍙?000椹姏鐨凞ML61S鍨嬫煷娌规満鍜屼袱鍙癉W2鍨嬫恫鍔涗紶鍔ㄨ缃紝鏈€澶ц疆鍛ㄧ壍寮曞姛鐜囪揪鍒?400椹姏锛屾槸褰撴椂鏃ユ湰鍥介搧鍗曡妭鍔熺巼鏈€澶х殑鏌存 年至1963年间，为了填 补 鏈鸿溅銆備笌DF50鍨嬫煷娌规満杞︾浉姣旓紝DD51鍨嬫煷娌规満杞﹀湪淇濇寔鍚岀瓑閲嶉噺鐨勬潯浠朵笅锛屽姛鐜囧澶т簡杩戜竴鍊嶄絾閫犱环鍗翠笌鍓嶈€呯浉鑻ャ€侱D50鍨嬫煷娌规満杞﹁繕棣栨閲囩敤浜嗙嫭鐗圭殑B上述型谱之中的大型和中型柴油机车，日本国铁先后研制了DD51型干线柴油机车和DD20型调车柴油机车，而小型柴油机车则由既有的DD13型柴油机车来担当。DD51型柴油机车是干线客货运通用的液力传动柴油机车，原型车装有两台1000马力的DML61S型柴油机和两台DW2型液力传动装置，最大轮周牵引功率达到1400马力，是当时日本国铁单节功率最大的柴油机车。与DF50型柴油机车相比，DD51型柴油机车在保持同等重量的条件下，功率增大了近一倍但造价却与前者相若。DD50型柴油机车还首次采用了独特的B-2-B 杞村紡閰嶇疆锛屼娇鏈鸿溅鍙互婊¤冻鏈€澶ц酱閲?4鍚ㄧ殑鎶€鏈姹傦紝骞朵笖鎼浇浜嗕负鏃呭鍒楄溅渚涙殩鐢ㄧ殑钂告苯閿呯倝銆?轴式配置，使机车可以满足最大轴重14吨的技术要求，并且搭载了为旅客列车供暖用的蒸汽锅炉。