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'''F型电力机车 ''' （ [[ 俄语 ]] ：Электровоз Ф）是 [[ 法国 ]][[ 阿尔斯通公司 ]] 为 [[ 苏联 ]] 铁路设计制造的一种电力机车。

在 [[ 第二次世界大战 ]] 之前， [[ 匈牙利 ]] 和 [[ 德国 ]] 曾经研究采用高压工频 [[ 单相交流电 ]] 供电制式的 [[ 电气化铁路 ]] ；二战结束后，苏联、法国、 [[ 日本 ]] 等国相继在电气化铁路干线开始实践应用单相工频交流供电。1950年代，苏联首先建成了供电制式为20千伏、50 [[ 赫兹 ]][[ 交流电 ]] 的 [[ 莫斯科]]- [[ 库尔斯克]]- [[ 顿巴斯 ]] 铁路，同时 [[ 诺沃切尔卡斯克电力机车厂 ]] 先后研制了适用于单相工频交流电气化铁路的VL61型（НО）、VL60型（Н6О）电力机车。后经研究发现，25千伏50赫兹交流供电是最能够平衡输电效率和供电成本的馈电制式，苏联确定在交流电气化铁路采用25千伏、50赫兹供电制式。为了吸收单相工频交流电电力机车的设计和制造经验，苏联于1957年7月向法国阿尔斯通公司订购了50台电力机车，定型为F型；"F"（Ф）代表机车由法国（Франции）进口；其中30台为 [[ 货运机车 ]] （F／Ф型），10台为带有再生制动的货运机车（FR／ФР型），其余10台为客运机车（FP／ФП型）。

这批机车在车体和转向架等机械部分参考了法国国铁CC 7100型电力机车，而电气传动部分则借鉴了BB 12000、BB 16000型等法国第一代交流电力机车的牵引控制系统。机车经过改进以满足苏联铁路的宽轨轨距，同时按苏联的要求将 [[ 电流 ]] 制式改为25千伏工频单相交流电，采用 [[ 引燃管 ]] 整流并改进了 [[ 通风系统 ]] 。

首台货运型机车（F-01／Ф-01）于1959年4月出厂，并由阿尔斯通公司负责在瓦朗谢讷-蒂永维尔铁路进行试验；这批机车于1959年至1960年间陆续通过海路交付苏联，全部配属克拉斯诺亚尔斯克机务段（локомотивное депо Красноярск）。但这批机车在运用上包括 [[ 变压器 ]] 、 [[ 牵引电动机 ]] 、 [[ 再生制动 ]] 、 [[ 空气压缩机 ]] 等方面均遇到不少技术问题，令苏联铁道部门花上不少时间来解决。

至1970年代初期，F型电力机车由于设备自然损耗随运行里程增加而日益加剧，引燃管 [[ 整流器 ]] 严重老化，因此开始被VL60型、VL60P型机车取代，并陆续被封存。1973年8月，首批10台F型机车报废，包括7台F型、1台FR型、2台FP型。1976年8月，另一批7台F型、5台FP型机车报废。其余F型机车部分被改装 [[ 半导体 ]][[ 硅整流器 ]] ，取代了引燃管，这种 [[ 机车 ]] 更名为FK／ФК型。最后一台F型电力机车于1987年报废。