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'''川黔铁路'''是中国一条连接[[重庆市]]与[[贵州省]][[贵阳市]]的铁路。已通车仍然使用，1997年重庆市恢复直辖后，铁道部并没有将此线改名，官方仍称川黔铁路。此铁路线位于重庆市和贵州省，其中贵州境内292.8 km，全线属成都铁路局管辖：线路自重庆市渝中区[[重庆站]]起，与成渝铁路共轨至小南海站，跨过长江后经綦江进入贵州，再经[[桐梓]]、[[遵义]]、息烽、修文至贵阳，全长470公里，全线设40个[[车站]]。川黔铁路沿线地质情况复杂，全线有隧道101个，总延长29.352 km，明洞14个总延长5.642 km，大中小桥梁125座、总延长10km全线隧道，桥隧总延长占线路长度的10% <ref>[http://www.peoplerail.com/rail/show-456-294872-1.html 发现最美铁路：川黔铁路穿越娄山山脉]，人民铁道网，2016-10-21</ref> 。

川黔铁路通车40年来，极大地推动了沿线[[经济]][[社会]]发展。川黔古道上的遵义古城，成为贵州第二大[[工业]][[城市]]。川黔线上建起了中国最大的[[复合肥]]生产基地、中国三大[[磷矿]]之一的开阳磷矿和年[[贵阳火车站]]产电解铝23万吨的贵州铝厂 <ref>[https://new.qq.com/omn/20191223/20191223A0HIXN00.html 铁路，给贵阳带来了什么？]，腾讯网，2019-12-23 </ref> 。依托铁路，贵州奠定了资源大省的地位。川黔铁路通车40年，也极大地改变了沿线人民的生活。遵义市板桥镇长田村党支部书记胡三强介绍，川黔铁路通车后，当地水果运销到重庆和贵阳等大城市，身价倍增。去年，他们村通过铁路运销[[水果]]20万公斤，加上铁路通车后发展[[蔬菜]]等产业，年人均收入达到了2420元。根据铁道部与贵州省领导签订的会谈纪要，川黔铁路将要增建二线。川黔铁路建成大能力的复线后，将加快沿线地区全面建设小康社会的步伐。