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''' 和谐3D型电力机车 ''' （HXD3D），是目前正在批量列装、用于 [[ 中国铁路 ]] 的 [[ 交流电 ]] 传动干线准高速客运电力机车车型，现时产量已逾700台，主要担当直达及 [[ 特快列车 ]] 的牵引任务。

HXD3D型机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团 [[ 大连机车车辆有限公司 ]] 研发及生产，已于2013年批量 [[ 生产 ]] 。车型代号HXD3D（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为" “ 和谐"3D ”3D 型电力机车（车辆编号HXD3Dxxxx）。总功率7200kw，最大运营速度160km/h。HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，使得既有提速铁路线大量增开特快列车，填补中国内地交流传动大 [[ 功率 ]] 机车在准高速范围内实际运用的空白。

本型机车的牵引系统，由属于庞巴迪TRAXX车系的 [[ 和谐3B型电力机车 ]] 衍生并改良而成（但核心技术仍由东芝公司提供），因此其磁励音类似TRAXX车系中最新款的TRAXX 3客货运混合动力机车（以 [[ 电力 ]] 驱动时），但牵引力、最高速度等技术指标均较TRAXX 3高；机车外观色彩与涂装设计由 [[ 德 国TRICON 国]]TRICON DESIGN AG 完成。在配备方面，本型机车使用DSA-200D型受电弓，与多数采用TSG-15或DSA-200的交流电机车不同；而牵引系统由中车永济电机制造，采用 [[ 东芝 ]] 公司提供技术及部件。此外，机车控制系统界面（TCMS）亦采用东芝产品。

据 [[ 中国北车集团 ]] 大连机车车辆有限公司和中国铁路总公司相关文件电报通知：由大连机车自主研发的HXD3D型准高速交流大功率电力客运机车，第一批次50台已完成生产任务，已于2013年9月15日正式配属 [[ 沈阳铁路局 ]] 沈阳 [[ 机务段 ]] 。两台实验机车实际配属在沈阳机务段。大连机车厂HXD3D0003橙色涂装在环铁实验结束后送至大同电力机车厂后改车号HXD3D8001，新补造HXD3D0003为全新量产 [[ 红色 ]] 涂装。HXD3D8001在北京环铁实验时，依然沿用大连机车厂的实验橙色涂装，只是8和1的两个 [[ 数字 ]] 有区别。

第一批HXD3D于2014年1月13日在春运前夕投入使用，首批40台配属沈阳、 [[ 西安 ]] 、 [[ 兰州铁路局 ]] 。其后， [[ 北京铁路局 ]] 、 [[ 南昌铁路局 ]] 、昆明铁路局、呼和浩特铁路局和济南铁路局也陆续开始配属该型机车。

在2014年7月1日的运行图调整中，京广、衡柳、柳南及京广、沪昆跨线机车交路贯通，和谐3D型电力机车开始执行超长交路。其中， [[ 北京 ]] 西至 [[ 昆明 ]] 的T61/62次列车和T239/240次列车改用配属昆明机务段的HXD3D一机直达后即以3212公里的距离创下中国铁路机车单次运行里程之最，而南宁铁路局的4对进京普速列车（T5/6、T285/286、K21/22、K157/158）也由配属北京铁路局北京机务段的HXD3D型一机直通 [[ 广西 ]] 。此外，京九铁路部分旅客列车（如京福Z59/60次、京深Z107/108次）在南昌以北的交路也由南昌铁路局的HXD3D型担当。

HXD3D型主要用于牵引 [[ 电气化 ]] 铁路上运行的直达和 [[ 特快旅客列车 ]] （含旅游列车），有时也会牵引使用25G型DC600V车体的快速列车（如K21/22次列车）。

2019年4月10日起，京局京段HXD3D亦开始担当京九直通车的本务机车，虽然HXD3D理论上可以一机直达香港，但在 [[ 九广铁路 ]] 上行驶的京九直通车，由于HXD3D并无安装东铁线适用的AWS或Trainguard MT信号系统，故此由广州东至 [[ 香港 ]][[ 红磡站 ]] 区段仍使用SS8担当本务。

除各大铁路局外，南宁局集团全资附属的广西沿海铁路股份有限公司（简称沿海公司）亦配属两台HXD3D，这两台机车于2015年4月开始担当 [[ 北海-防城港城际特快列车 ]] 的本务机车，成为HXD3D在华南的唯一用家。