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''' 拉日铁路 ''' （拉日线），是国家" “ 十一五" ” 规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，于2010年9月26日正式开工建设。线路东起 [[ 青藏铁路 ]] 终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、 [[ 曲水县 ]] 后，折向西溯 [[ 雅鲁藏布江 ]] 而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、 [[ 仁布县 ]] 后抵达藏西南重镇 [[ 日喀则 ]] 。拉日铁路全长253公里，投资108亿元，设拉萨南站、白德站、协荣站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、灯古站、吉琼站、卡堆站、日喀则站13个车站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，工期4年，全线为单线，预留 [[ 电气化 ]] 条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。2014年8月15日，拉日铁路开通运营，上午9时开始对外售票，首趟客车于8月16日从 [[ 拉萨站 ]] 发出。

拉日铁路建设项目总投资概算108亿元。拉日铁路东起青藏铁路的终点 [[ 拉萨 ]] ，沿拉萨河南下，经堆龙德庆、 [[ 曲水 县|曲水]] ，顺雅鲁藏布江而上，穿越长度近九十公里的峡谷区，经 [[尼木县| 尼木 ]] 、仁布抵达日喀则，全长253公里。

青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建设项目已获 [[ 国务院 ]] 和 [[ 国家发展改革委 ]] 批准。

拉日铁路是青藏铁路的延伸线，东起青藏铁路终点拉萨站，出站后折向南沿拉萨河而下，途经 [[堆龙德庆区| 堆龙德庆县 ]] 、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的 [[ 雅鲁藏布江峡谷 ]] 区，再经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全长253公里。

拉日铁路的修建，将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。 [[ 铁道部 ]] 表示，拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠 [[ 公路 ]][[ 运输 ]] 的单一局面。

随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、 [[拉林铁路| 拉萨至林芝铁路 ]] 三条铁路构成的"Y"形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。

青藏铁路建成运营以来，极大地促进了 [[ 西藏自治区 ]] 经济发展和市场繁荣，改善了人们出行条件，降低了进出藏物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是 [[ 旅游业 ]] 的发展，由此西藏进入了"铁路经济"时代。

日喀则是西藏的人口大市、边境大市、外贸大市、农业大市、文化大 市。建设拉萨至日喀则铁路，对改善日喀则市的 [[ 交通 ]] 条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、增强民族团结、保持社会稳定、保护 [[ 生态环境 ]] 都具有重要的意义。