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TEM5 �Ͳ��ͻ����������5���������·�ĵ���ͻ���֮һ���ɲ��˹�˻�е���쳧������죬��1969����1974��乲�����17̨��型柴油机车（俄语：ТЭМ5）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，于1969年至1974年间共生产了17台。
== ��չ��ʷ发展历史==
1970 �꣬TEM5年，TEM5-002 �Ż���ȫ����������ѧ�о�Ժ�Ļ�������������Ͻ������ȹ�ǣ���ѧ�������顣1974��4����9�£�TEM5号机车在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道试验线上进行了热工牵引及动力学性能试验。1974年4月至9月，TEM5-013 �Ż��ٴ��ڻ�������������Ͻ������顣��������ʾ��TEM5�Ͳ��ͻ���TEM2�ͻ���ȣ���ǣ�����ܺ���Ч�ʲ�û���������ƣ�����Ĺ���Ч�ʱ�TEM2�ͻ��Լ2��3号机车再次在环形铁道试验线上进行试验。试验结果显示，TEM5型柴油机车与TEM2型机车相比，其牵引性能和工作效率并没有明显优势，引发电机的工作效率比TEM2型机车低约2～3% ����������������TEM2�ͻ�����6��49�Ͳ��ͻ��ڵ�����תʱ���ȶ��Խϲ���ת��ʱ�ŷź�����ϴ���ˣ�TEM5�Ͳ��ͻ�δ��������，辅助功率消耗亦大于TEM2型机车，而且6Д49型柴油机在怠速运转时的稳定性较差，提高转速时排放黑烟量较大。因此，TEM5型柴油机车并未批准批量生产[1] ��。
== �����ص�技术特点==
TEM5 �ͻ��������TE109�Ͳ��ͻ���ͬ������ʽ��������ת��ܣ�ǣ����ִ�����Ϊ15��68����ȫ�����TEM2�ͻ��12型机车采用了与TE109型柴油机车相同的无导框式轴箱三轴转向架，牵引齿轮传动比为15：68，机车全轴距由TEM2型机车的12,800 ������̵�12毫米缩短到12,670 ���ס�毫米。
3 ��А-6 ��49�Ͳ��ͻ��ǧ�49�Ͳ��ͻ��ϵ�в�Ʒ֮һ��Ϊ����ס��ij�̡�������ѹ���м���ȴ��V�����ٲ��ͻ����ֱ��Ϊ260���ף�������Ϊ260���ף��ת��Ϊÿ����1000ת��װ������Ϊ1200�������λȼ������Ϊ150��162��Д49型柴油机是Д49型柴油机的系列产品之一，为八气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为260毫米，活塞冲程为260毫米，额定转速为每分钟1000转，装车功率为1200马力，单位燃料消耗量为150～162克/ ��Ч�����Сʱ��有效马力·小时。