278,983
次編輯
變更
创建页面，内容为“TE2型柴油机车（俄语：ТЭ2）是苏联铁路第一代柴油机车车型之一，由位于乌克兰的马雷舍夫工厂设计制造，1948年至1955年间…”
TE2型柴油机车（俄语：ТЭ2）是苏联铁路第一代柴油机车车型之一，由位于乌克兰的马雷舍夫工厂设计制造，1948年至1955年间生产了超过500台。
==研制==
苏联卫国战争结束后，马雷舍夫工厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。TE1型装用一台1000马力的D50型四冲程柴油机，采用直—直流电传动。但随着苏联铁路运输需求的增长，苏联铁路迫切需要一种功率更大的柴油机车。为了满足对更大功率柴油机车的需要，马雷舍夫工厂在TE1型柴油机车基础上，于1948年12月研制了首台TE2型双节重联式柴油机车。
TE2型机车由两节完全相同的四轴机车组成，每一单节机车的动力设备与TE1型机车并无不同，每节机车装用一台马雷舍夫工厂制造的D50型柴油机和哈尔科夫电机制造厂的直流发电机组，柴油机装车功率为1000马力，机车总功率为2000马力。然而，与TE1型机车相比，双节重联的TE2型机车却有更多的优点。根据TE1型机车的使用经验，柴油机的功率未能得到完全利用，六台牵引电动机的负载并不充分，所以在TE2型机车采用了双节四轴设计，每一单节机车只有四台牵引电动机。因此，每节机车的重量仅有85吨，换句话说，在相同的柴油机功率下，每节机车比TE1型机车轻39吨。这种结构布局不仅大大减轻了机车重量，也节省了生产机车所需的金属消耗量和劳动成本。
经过试验和修改设计后，TE2型柴油机车于1950年7月定型并开始批量生产。至1955年停产，马雷舍夫工厂共生产了528台TE2型机车。
==运用==
与TE1型机车一样，绝大多数TE2型机车初期均投入到中亚地区运用，尤其是梁赞-乌拉尔铁路局（Рязано-Уральская железная дорога）巴斯昆恰克机务段，主要用于担当重载货物列车的牵引任务。1953年，苏联铁路管理系统进行了改革，取消了梁赞-乌拉尔铁路局，巴斯昆恰克机务段成为伏尔加铁路局的一部分。至1950年代中后期，随着功率更大的TE3型柴油机车投入大量生产，并开始替换原有的TE1、TE2型柴油机车，巴斯昆恰克机务段的TE2型机车相继外调到其他地区，包括鄂木斯克铁路局、远东铁路局、后贝加尔铁路局、高加索铁路局、西西伯利亚铁路局、利沃夫铁路局、莫斯科铁路局、十月铁路局、托木斯克铁路局、北高加索铁路局等。1956年，苏联并向蒙古国出口了一些TE2型机车。1978年至1987年间，大量的TE2型机车陆续停运报废。到了1990年代，尚在运用的TE2型机车已所余无几。
==研制==
苏联卫国战争结束后，马雷舍夫工厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。TE1型装用一台1000马力的D50型四冲程柴油机，采用直—直流电传动。但随着苏联铁路运输需求的增长，苏联铁路迫切需要一种功率更大的柴油机车。为了满足对更大功率柴油机车的需要，马雷舍夫工厂在TE1型柴油机车基础上，于1948年12月研制了首台TE2型双节重联式柴油机车。
TE2型机车由两节完全相同的四轴机车组成，每一单节机车的动力设备与TE1型机车并无不同，每节机车装用一台马雷舍夫工厂制造的D50型柴油机和哈尔科夫电机制造厂的直流发电机组，柴油机装车功率为1000马力，机车总功率为2000马力。然而，与TE1型机车相比，双节重联的TE2型机车却有更多的优点。根据TE1型机车的使用经验，柴油机的功率未能得到完全利用，六台牵引电动机的负载并不充分，所以在TE2型机车采用了双节四轴设计，每一单节机车只有四台牵引电动机。因此，每节机车的重量仅有85吨，换句话说，在相同的柴油机功率下，每节机车比TE1型机车轻39吨。这种结构布局不仅大大减轻了机车重量，也节省了生产机车所需的金属消耗量和劳动成本。
经过试验和修改设计后，TE2型柴油机车于1950年7月定型并开始批量生产。至1955年停产，马雷舍夫工厂共生产了528台TE2型机车。
==运用==
与TE1型机车一样，绝大多数TE2型机车初期均投入到中亚地区运用，尤其是梁赞-乌拉尔铁路局（Рязано-Уральская железная дорога）巴斯昆恰克机务段，主要用于担当重载货物列车的牵引任务。1953年，苏联铁路管理系统进行了改革，取消了梁赞-乌拉尔铁路局，巴斯昆恰克机务段成为伏尔加铁路局的一部分。至1950年代中后期，随着功率更大的TE3型柴油机车投入大量生产，并开始替换原有的TE1、TE2型柴油机车，巴斯昆恰克机务段的TE2型机车相继外调到其他地区，包括鄂木斯克铁路局、远东铁路局、后贝加尔铁路局、高加索铁路局、西西伯利亚铁路局、利沃夫铁路局、莫斯科铁路局、十月铁路局、托木斯克铁路局、北高加索铁路局等。1956年，苏联并向蒙古国出口了一些TE2型机车。1978年至1987年间，大量的TE2型机车陆续停运报废。到了1990年代，尚在运用的TE2型机车已所余无几。