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德国联邦铁路V160型柴油机车（德语：DB-Baureihe V 160，自1968年起改称216型）是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是V160系列机车的首个型号，该系列则是德国联邦铁路根据战后重建计划而开发的一系列单发大功率柴油机车项目，主要用于中等载重的铁路运输服务。
==历史==
在20世纪50年代，联邦德国既有的铁路柴油发动机性能已经可以由以前的993千瓦（1,350匹马力）提升至1,400千瓦（1,900匹马力）或更高。基于液力传动柴油机车V80型的良好运营表现，德国联邦铁路在这一时期计划生产多款新的柴油机车以替换蒸汽机车，当中包括用于调车的V60型和V65型、用于调车或轻载货列的V65.2型以及用于快速旅客列车的V200型。然而此时关于单发动机、用于中等载重的柴油机车仍没有任何的发展计划。
V80型机车在最初的计划是搭载两台发动机以达到1,600匹马力的功率，相同的方式也被应用至V200型机车，后者是搭载了两台原适用于V100型机车的发动机。但是人们很快意识到，如果使用一款单台的大功率发动机，将可以有效降低维护及其它成本。于是克虏伯公司在1956年春天开始了单发新机车的研发工作。当局要求新机车的最高速度达到至120公里/小时，并安装（用于客运列车的）蒸汽供暖设备。首台试产机车于1960年8月6日出厂，随后的8台则在1962年交付。这9台试产机车因其较为圆润的车头造型而获得了“露露”（Lollo，暗喻珍娜·露露布莉姬妲）的昵称，而从亨舍尔开发的第10台机车起，则采用了与V320型机车类似的流线型车头，因为这在实际生产中被证明是更便宜和更精简的。试产机车中除006号机车外，其余均在最初搭载了迈巴赫提供的MD 16 V 538 TB型发动机。
序列编号为V160 011号至224号的量产机车分为五条生产线在1964年至1968年生产，参与生产的制造商为克虏伯、亨舍尔、KHD、克劳斯-玛菲和基尔机械制造厂。从155号机车起，机车在交付时即直接使用新的定型216型。其余的机车则在随后进行重编。
由于当局优先开发功率更大、速度更快及采用电力加热的柴油机车，整个机车系列在多年来共产生了超过800台衍生自V160型的机车，并出现了各种采用不同的列车供暖方式和搭载燃气涡轮发动机的变体。在1968年德国联邦铁路推行的定型方案中，这些不同的变体又被重定型为210型、215型、216型、217型、218型和219型。通过重编和改造，德国铁路股份公司在后期还创立了225型和226型。216型机车由于受到蒸汽供暖的限制，其运用范围自1990年起便主要集中在货物运输，因为当局已经不再有客运车厢仍然采用这种供暖方式。从2000年至2004年，216型机车的库存量逐渐减少，以至于最后一台机车也在2004年退役。试产机车则早在1978年至1984年间退役。
==历史==
在20世纪50年代，联邦德国既有的铁路柴油发动机性能已经可以由以前的993千瓦（1,350匹马力）提升至1,400千瓦（1,900匹马力）或更高。基于液力传动柴油机车V80型的良好运营表现，德国联邦铁路在这一时期计划生产多款新的柴油机车以替换蒸汽机车，当中包括用于调车的V60型和V65型、用于调车或轻载货列的V65.2型以及用于快速旅客列车的V200型。然而此时关于单发动机、用于中等载重的柴油机车仍没有任何的发展计划。
V80型机车在最初的计划是搭载两台发动机以达到1,600匹马力的功率，相同的方式也被应用至V200型机车，后者是搭载了两台原适用于V100型机车的发动机。但是人们很快意识到，如果使用一款单台的大功率发动机，将可以有效降低维护及其它成本。于是克虏伯公司在1956年春天开始了单发新机车的研发工作。当局要求新机车的最高速度达到至120公里/小时，并安装（用于客运列车的）蒸汽供暖设备。首台试产机车于1960年8月6日出厂，随后的8台则在1962年交付。这9台试产机车因其较为圆润的车头造型而获得了“露露”（Lollo，暗喻珍娜·露露布莉姬妲）的昵称，而从亨舍尔开发的第10台机车起，则采用了与V320型机车类似的流线型车头，因为这在实际生产中被证明是更便宜和更精简的。试产机车中除006号机车外，其余均在最初搭载了迈巴赫提供的MD 16 V 538 TB型发动机。
序列编号为V160 011号至224号的量产机车分为五条生产线在1964年至1968年生产，参与生产的制造商为克虏伯、亨舍尔、KHD、克劳斯-玛菲和基尔机械制造厂。从155号机车起，机车在交付时即直接使用新的定型216型。其余的机车则在随后进行重编。
由于当局优先开发功率更大、速度更快及采用电力加热的柴油机车，整个机车系列在多年来共产生了超过800台衍生自V160型的机车，并出现了各种采用不同的列车供暖方式和搭载燃气涡轮发动机的变体。在1968年德国联邦铁路推行的定型方案中，这些不同的变体又被重定型为210型、215型、216型、217型、218型和219型。通过重编和改造，德国铁路股份公司在后期还创立了225型和226型。216型机车由于受到蒸汽供暖的限制，其运用范围自1990年起便主要集中在货物运输，因为当局已经不再有客运车厢仍然采用这种供暖方式。从2000年至2004年，216型机车的库存量逐渐减少，以至于最后一台机车也在2004年退役。试产机车则早在1978年至1984年间退役。