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'''U34CH型柴油机车 ''' 是 [[ 美国 ]][[ 通用电气公司 ]] 于1970年代初推出的一款干线客运柴油机车。这款机车是 在U36C 在[[U36C 型柴油机车 ]] 的基础上发展而来，为满足都市圈通勤铁路的 [[ 运输 ]] 需要而制造的客运柴油机车。

1970年至1978年间，通用电气公司共生产了33台U34CH型柴油机车。其中32台机车是为 [[ 新泽西州 ]] 运输部（NJDOT）制造，于1970年至1973年期间交付伊利拉克瓦纳铁路及投入新泽西通勤铁路使用，主要用来牵引由普里曼标准公司制造的彗星型铁路客车。最后一台机车于1978年交付 [[ 纽约 ]] 大都会运输署（MTA）并投入杰维斯港线使用，这台机车是利用一台因事故报废的U30C型柴油机车改造而成[1] 。

1976年，伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并，U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年，U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初，新泽西公共交通公司和纽约大都会运输署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车，随着经过 [[ 现代化 ]] 改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用，U34CH型柴油机车亦逐步停运报废[2]。

U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同，唯一的区别是前者具备了为旅客列车供电之列车 [[ 供电系统 ]] （HEP）。U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸、 [[ 四冲程 ]] 、 [[ 涡轮增压 ]] 的FDL16型柴油机，当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力。机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机，这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机，输出 [[ 电压 ]] 为480伏60赫兹三相交流电。 由于柴油机曲轴输出直接驱动副发电机，在机车向列车供电时为了保持供电电源稳定性，柴油机需要长 [[ 时间 ]] 维持每分钟900转的较高转速（即副发电机的 [[ 额定转速 ]] ），此时柴油机的最大功率为3430马力；而且副发电机会消耗柴油机的部分 [[ 功率 ]] （最多670 [[ 马力 ]] ），因此用于牵引的实际 [[ 功率 ]] 为3430 [[ 马力 ]] 再扣除供电功率（视乎供电负载情况）。当U34CH型柴油机车无需向列车供电时，柴油机的工作方式和输出功率与U36C型柴油机车相同。