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巴黎地铁6号线（法语：Ligne 6 du métro de Paris）为巴黎地铁路网之一，于1909年通车。本线西起巴黎右岸的凯旋门，向南至塞纳河后转往东南前往左岸，呈东西向穿越左岸后，再过河返回右岸的民族广场。6号线为巴黎地铁系统中的南环线，与2号线（北环线）呈互补状。
==历史==
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终采用市政府的计划。而6号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
巴黎地铁路网一期工程中有一个环状线，为了方便运营，该环状线分配给几条地铁线路，而6号线最初仅分担意大利广场站至民族广场站的一小部分。而今日6号线的西段大部分在起初归于2号南线。
1900年10月2日，2号南线（当时叫做1号线延伸段）建成凯旋门站和托卡德罗站之间的路段。为当时的世博会提供轨道交通服务。1903年11月5日，2号南线向南延伸一站至帕西站。
1906年4月24日，帕西和民族广场之间的路段建成，由于地形缘故，大段路段建在高架位置，架空车站和当时已经完工的2号线拥有类似的布局，只是车站被砖墙完全覆盖，而不是像2号线那样采用玻璃外墙。该路段完工后，由于运营商城铁公司认为意大利广场以东路段客流稀少，不能带来经济效应，所以线路仅向东延伸至意大利广场。后在巴黎市政府的坚持下，城铁公司决定启用东部路段。为此，次年10月14日，2号南线并入5号线，以防止月台冲突。
1909年3月1日，意大利广场站和民族广场站之间的路段通车，此时才有了“6号线”的名称。
1942年，5号线计划再向东北延伸，为了使各条地铁线长度更加均衡，便于运营，10月6日，5号线凯旋门站和意大利广场站之间的路段并入6号线，因此，6号线变成和2号线互补的南环形。其实此前1931年的国际殖民展览会期间，6号线就采取此种运作方式，来方便游客前往展览会举办地－文森森林。1942年线路调整后，6号线就不再有大的变更。
==历史==
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终采用市政府的计划。而6号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
巴黎地铁路网一期工程中有一个环状线，为了方便运营，该环状线分配给几条地铁线路，而6号线最初仅分担意大利广场站至民族广场站的一小部分。而今日6号线的西段大部分在起初归于2号南线。
1900年10月2日，2号南线（当时叫做1号线延伸段）建成凯旋门站和托卡德罗站之间的路段。为当时的世博会提供轨道交通服务。1903年11月5日，2号南线向南延伸一站至帕西站。
1906年4月24日，帕西和民族广场之间的路段建成，由于地形缘故，大段路段建在高架位置，架空车站和当时已经完工的2号线拥有类似的布局，只是车站被砖墙完全覆盖，而不是像2号线那样采用玻璃外墙。该路段完工后，由于运营商城铁公司认为意大利广场以东路段客流稀少，不能带来经济效应，所以线路仅向东延伸至意大利广场。后在巴黎市政府的坚持下，城铁公司决定启用东部路段。为此，次年10月14日，2号南线并入5号线，以防止月台冲突。
1909年3月1日，意大利广场站和民族广场站之间的路段通车，此时才有了“6号线”的名称。
1942年，5号线计划再向东北延伸，为了使各条地铁线长度更加均衡，便于运营，10月6日，5号线凯旋门站和意大利广场站之间的路段并入6号线，因此，6号线变成和2号线互补的南环形。其实此前1931年的国际殖民展览会期间，6号线就采取此种运作方式，来方便游客前往展览会举办地－文森森林。1942年线路调整后，6号线就不再有大的变更。