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'''EF60型电力机车 ''' （ [[ 日语 ]] ：EF60形電気機関車）是 [[ 日本国有铁道 ]] 的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的 [[ 电气化铁路 ]] ，于1960年研制成功并投入批量 [[ 生产 ]] 。

1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。与此前的旧型电力机车相比，“直流新型电力机车”具有大功率牵引电动机、架悬式驱动装置、超多段 [[ 电阻 ]] 调压、机车整体轻量化、粘着性能大幅提升等特点。1960年，为了满足 [[ 东海道本线 ]] 和山阳本线等主要干线上高速货物列车的牵引需要，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。

1960年1月，首先完成试制两台原型车，其 中EF60 中[[EF60 1号机车 ]] 由 [[ 汽车 ]] 制造、东洋电机制造负责试制， 而EF60 而[[EF60 2号机车 ]] 由川崎车辆、川崎电机制造负责试制。两台机车的总体结构基本相同，车体采用整体承载式全钢焊接结构。由于EF60型电力机车的单机功率较大，并计划用于替换干线上 的EH10 的[[EH10 型电力机车 ]] ，因此采用了 和ED46 和[[ED46 型电力机车 ]] 一样的前端非贯通结构，并采用大面积前窗玻璃以改善司机的嘹望视野。此外，因为EF60型电力机车按货运机车设计，所以并没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。

调速控制方式和ED60型电力机车一样，采用超多段电阻调压、牵引电动机的串并联换接、以及磁场削弱控制来达到调速的目的，但由于牵引电动机的数量由四个增加到六个，因此采用了三段式串并联换接方式（ [[ 串联 ]] 、串—并联、 [[ 并联 ]] ）。而在ED60 、ED61 、[[ED61 型电力机车 ]] 上取得良好效果的轴重转移电气补偿、轮对防空转保护系统亦被EF60型电力机车继承。EF60 1号机车采用与ED60型电力机车相同的MT49型串励直流牵引电动机，而EF60 2号机车则采用MT49B型牵引电动机。

两台原型车的最大分别在于转向架。机车走行部为三台二轴摇枕式转向架，中间转向架与两端转向架不同，具有横动装置以便机车通过曲线。EF60 1号机车采用了心盘承重的DT115型两端转向架， 而EF60 而[[EF60 2号机车 ]] 采用了旁承承重的DT106A型两端 [[ 转向架 ]] 。两者均采用DT116型中间转向架，但摇枕吊杆结构略有不同。牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置则采用车轴轴套式空心轴传动。

两台原型车出厂后均配属到吹田第二机关区（今吹田机关区）进行比较试验。由于试验结果显示EF60 1号机车对 [[ 轨道 ]] 的侧压力作用较小，因此采用DT115、DT116型转向架的EF60型电力机车被批准投入批量生产。