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==历史==
1950年代起,按[[经济]]互助委员会分工,苏联向[[东欧]]国家出口干线柴油机车,而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车,ChS2T型电力机车为其中之一。1972年末,[[斯柯达]]公司为苏联铁路提供了两台用于实验的ChS2T型电力机车原型车(875、876),工厂设计代号为63E0。ChS2T型电力机车是在[[ChS2型电力机车]]基础上改进而成的准高速干线客运直流电力机车,采用了与ChS4T型电力机车相同的新型车体结构 <ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/37025192 苏联电力机车番外(二):我来自斯柯达——ChS系列机车(1966-1980)],知乎 </ref> ,并换装功率更大的AL-4846dT型脉流牵引电动机,机车设有大功率电阻制动装置。
调速控制系统与ChS2型机车基本相同,采取牵引电机的串-并联换接进行调速,机车起动时逐步减少起动[[电阻]]阻值,直到完全切除后,改变串联的电机数,使之相应转入并联支路,实现有级调速;在各个运行级位上均可以对牵引电动机使用五级磁场削弱,削弱率分别为85、70、57、47、35%。不同于ChS2型机车,ChS2T型电力机车的牵引[[电动机]]冷却通风机均采用串联连接,而制动电阻的冷却风扇则与制动电阻并联连接,实现风量自动调节。
ChS2T型电力机车成功通过苏联铁道部门的试验后,于1974年开始批量[[生产]] <ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1821993/ 【铁道科普】来自斯柯达的“捷克造”——ChS系列电力机车之直直传动篇],哔哩哔哩,2019-1-6</ref> ,首批量产机车的工厂设计代号为63E1(945~1024),第二批量产机车的工厂[[设计]]代号为63E2(1025~1062),它们和原型车只有微小的差异,例如车顶制动电阻通风百叶窗改为由司机室内控制(63E2),并取消了司机室挡风玻璃后的照明灯,第二批机车并加装了司机室[[空调]]设备,改善了司机的工作环境。ChS2T型电力机车均配属[[十月铁路局]][[莫斯科]]十月机务段(ТЧ-1 Москва-Октябрьская)、列宁格勒-莫斯科客运机务段(ТЧ?8 Ленинград-Пассажирский-Московский)。
==视频==