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'''GP40型柴油机车 ''' 是美国 [[ 通用汽车 ]] 易安迪公司（GM-EMD）在1965年推出的一款柴油机车，也是易安迪公司第一款采用交— [[ 直流电 ]] 传动的柴油机车车型，主要竞争对象是 [[ 通用电气 ]] 的U30B型柴油机车，以及美国机车公司的世纪430型柴油机车。

在1960年代中期以前，电力传动柴油机车大多采用 [[ 直流 ]][[ 电力 ]] 传动装置，由柴油机带动直流牵引发电机并向直流牵引电动机供电。1960年代起，柴油机车对于单机 [[ 功率 ]] 的要求不断提高，但直流发电机受到整流子换向条件和体积尺寸的限制，使直流牵引发电机的功率很难超过3000 [[ 马力 ]] ，因此导致了新一代交—直流电传动装置的诞生。这种传动装置利用交流牵引发电机，通过硅整流装置使交流电变为直流电，然后再向直流牵引电动机供电。1960年，易安迪公司对一台退役的F9A型柴油机车进行改装，将其改造成交—直流电传动装置的 [[ 技术 ]] 试验平台 。[1] 。1964年至1965年，易安迪试制了9台SD40X型柴油机车，作为研发中的SD40型柴油机车之技术试验平台。这批机车采用 了SD35 了[[SD35 型柴油机车 ]] 的车体底架，装用新一代的易安迪645系列二冲程柴油机，并采用了已经过试验的交—直流电传动装置。

1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的 [[ 标准 ]] 化，全部采用全新的645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，3000马力以上的机车均采用交流牵引 [[ 发电机 ]] ，其中GP40型柴油机车就是该系列当中第一款投产的车型。GP40型柴油机车是易安迪公司的标志性 [[ 产品 ]] 之一，若将同等级后继产品GP40-2型柴油机车计算在内，从1965年开始生产直到1987年停产历时超逾20年，总产量超过3300台，其中GP40型柴油机车（于1971年停产）超过1200台，而GP40-2型柴油机车亦超过1100台。

易安迪为 [[ 北美洲 ]] 的铁路公司制造了总共1,243台GP40型柴油机车，其中美国本土有28家铁路公司订购了1,187台机车，主要用户包括宾州中央运输公司、 [[ 巴尔的摩与俄亥俄铁路 ]] 、伊利诺伊中央铁路、纽约中央铁路、密尔沃基铁路、 [[ 切萨皮克与俄亥俄铁路 ]] 、丹佛和格兰德河西部铁路、岩岛铁路、伯灵顿铁路、密苏里－堪萨斯－德克萨斯铁路、诺福克和西部铁路、路易斯维尔和纳什维尔铁路、海岸沿海铁路、海岸快线铁路。此外，加拿大国家铁路订购了16台机车， [[ 墨西哥 ]] 国家铁路和奇瓦瓦太平洋铁路亦订购了18台机车。