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'''GP35型柴油机车 ''' 是美国 [[ 通用汽车 ]] 易安迪公司（GM-EMD）在1960年代初推出的一款 [[ 柴油机车 ]] ，主要竞争对象是 [[ 通用电气 ]] 的U25B型柴油机车，以及美国机车公司的世纪424、世纪425型柴油机车。

1959年，通用电气公司正式投身于激烈竞争的柴油机车领域，向 [[ 市场 ]] 推出装用FDL16型柴油机的U25B型柴油机车，这款机车是美国第二代柴油机车的典型代表，柴油机装车功率达到2500马力，是当时美国国内单机 [[ 功率 ]] 最大的四轴柴油机车，使其成为通用电气公司第一款成功打入 [[ 美国 ]] 本土市场的干线柴油机车。U25B型柴油机车的出现，使易安迪公司和美国机车公司第一系感受到市场竞争之激烈，当时易安迪公司并没有可以与之抗衡的车型，产品线中功率最大的四轴干线调车机车是采用16-567D2型柴油机 的GP20 的[[GP20 型柴油机车 ]] ，柴油机装车功率只有2000马力。

易安迪公司为了回应通用电气的竞争，加上提高单机功率已是当时干线机车的发展趋势，于是在1961年推出功率更大 的GP30 的[[GP30 型柴油机车 ]] ，装用16-567D3型柴油机使之功率提升至2250马力。尽管如此，GP30型柴油机车的功率还算不上 是U25B 是[[U25B 型柴油机车 ]] 的同级对手。1963年，易安迪公司宣布推出16-567D3A型涡轮增压柴油机，通过重新设计的活塞结构和吸气系统，将额定最高转速提高到每分钟900转，使其额定功率提升至2500马力，同年又推出装用这款柴油机的GP35型柴油机车，作为取代GP30型柴油机车的换代车型。1964年，易安迪又推出六轴版本 的SD35 的[[SD35 型柴油机车 ]] ，以及采用机械增压的GP28、SD28型柴油机车。GP35型柴油机车的后继产品是1965年投产的GP40型柴油机车。

GP35型柴油机车推出后获得颇为理想的市场反应，投产不到三年其销量已经突破1000台大关。1963年7月至1966年1月间，易安迪共制造了1,334台GP35型柴油机车，总销量在GP系列柴油机车当中排行第四位。美国国内的主要用户包括圣塔菲铁路、南太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南方铁路、 [[ 诺福克和西方铁路 ]] 、海湾、莫比尔和俄亥俄铁路、密苏里太平洋铁路、 [[ 巴尔的摩与俄亥俄铁路 ]] 、切萨皮克与俄亥俄铁路、伊利拉克瓦纳铁路、纽约中央铁路、雷丁铁路、岩岛铁路、路易斯维尔和纳什维尔铁路等。美国国外的用户包括加拿大国家铁路、 [[ 加拿大太平洋铁路 ]] 及墨西哥国家铁路。

GP35型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室的瞭望视野大为改善。机车走行部 [[ 标准 ]] 配置为两台布贝格B型二轴转向架，但由于很多铁路公司用退役机车与易安迪折价贴换新机车，因此有部分机车会使用翻新后的AAR标准转向架或布贝格B型转向架。动力装置为一台16气缸、二冲程、 [[ 涡轮 ]] 增压的16-567D3A型柴油机。传动系统采用直— [[ 直流电 ]] 传动，柴油机直接驱动一台D22型 [[ 直流发电机 ]] ，发出的直流电供给四台D57型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。