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'''TEM1型柴油机车 ''' （俄语：ТЭМ1）是 [[ 苏联 ]] 铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，1958年至1968年间 [[ 生产 ]] 了超过1900台。

苏联卫国战争结束后，哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从 [[ 美国 ]] 引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。1947年，TE1型柴油机车在 [[ 莫斯科 ]] 的柳布利诺编组站（Люблино-Сортировочное）进行调车作业试验，以验证TE1型机车替换EU型蒸汽机车担当调车机车的可行性。试验结果显示了柴油机车的巨大优势，其调车作业效率比 [[ 蒸汽机车 ]] 提高20～40%，而燃料及维护费用下降了50～70%。其后，塔什干铁路运输工程学院（ТИИЖТ）使用一台TE1型机车继续进行对柴油调车机车的研究，研究结论和之前还是相同，作业效率比蒸汽机车提高了50%，并能节省五分之四的燃料费用，每小时的运行 [[ 成本 ]] 减少35～40%；该研究还认为，由于TE1型柴油机车并非专门按调车机车的需要而 [[ 设计 ]] ，因此柴油机车作为调车机车方面尚有更大的潜力。

1958年，布良斯克机械制造厂在TE1 、TE3 、[[TE3 型柴油机车 ]] 的基础上，研制了TEM1型调车柴油机车。TEM1型柴油机车沿用了与TE1型机车相同的车体结构、牵引 [[ 发电机 ]] 和其他辅助设备，并采用了经过改进的2D50型柴油机，而走行部结构包括转向架及牵引电动机均与TE3型机车相同。因此，TEM1型机车实际上是TE1、TE3型机车的混合体，机车绝大部分零部件均能够通用，不仅有利于减少设计工序和快速投入生产，亦使机务部门的维护工作更为方便。至1968年，布良斯克机械制造厂停产了TEM1型机车，并转产新一代 的TEM2 的[[TEM2 型柴油机车 ]] 。