260,051
次編輯
變更
無編輯摘要
[[File:TEP60型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>TEP60型柴油机车</big>[https://pic2.zhimg.com/v2-bd7b880e1666aba6dd42e5fe914358f8_1440w.jpg?source=172ae18b 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/55545006 来自 知乎 的图片]]]
'''TEP60型柴油机车 ''' (俄语:ТЭП60)是 [[ 苏联 ]] 的一种干线客运柴油机车车型,由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造,1960年至1985年间累计 [[ 生产 ]] 了超过1200台,曾经是苏联国内运用最广泛的客运用柴油机车,苏联解体以后TEP60型机车分别被各前加盟共和国的铁道部门接收,至今已经基本被全部淘汰,但在 [[ 白俄罗斯 ]] 仍然有少量TEP60型机车运用至2019年12月为止。
TEP60型机车是苏联的第二代 [[ 柴油机车 ]] 车型之一,也是苏联第一种准高速柴油机车。机车装用一台3000马力的二冲程柴油机,轴式Co-Co,最高运行 [[ 速度 ]] 为160公里/小时。
==研制==
1955年,哈尔科夫运输机械制造厂在TE3型柴油机车的基础上,开发研制了用于干线客运的TE7型柴油机车,除了更改牵引齿轮传动比外,机车总体结构并没有较大变化。然而,由于TE7型机车的最高运行速度仍为100公里/小时,已经不能满足苏联铁路干线旅客列车提速的需要。因此苏联铁道部于1956年指示科洛姆纳内燃机车制造厂开发新一代的干线客运柴油机车,主要 [[ 技术 ]] 指标为:轴式Co-Co,整备重量126吨,燃油储备量3000升,采用 [[ 直流 ]][[ 电力 ]] 传动及架悬式全悬挂转向架,最高运行速度为140公里/小时;此外,在技术条件允许的情况下,也可以采用轴式Bo-Bo、整备 [[ 重 量84 量]]84 吨的方案。
1959年5月,科洛姆纳工厂上报了三种不同的 [[ 设计 ]] 方案。第一种方案是在TE50型柴油机车的基础上改进而成,机车装用一台3000 [[ 马力 ]] 的Д45型二冲程 [[ 柴油机 ]] ,采用单节六轴、双端司机室的布置。第二、第三种方案均与第一种方案相似,但分别改为单节四轴及单端司机室的布置方式。由于科洛姆纳工厂已经完成了第一种方案的初步施工设计,最终苏联铁道部批准工厂以第一种方案试制原型车。1960年4月,首台原型车在科洛姆纳工厂完成总组装,并于同年10月开始上线试运行。新型机车被定型为TEP60型(ТЭП60),“Т”代表柴油机车(Тепловоз),“Э”代表电力传动(Электрической тяговой передачей),“П”代表客运用途(Пассажирский),“60”代表机车于1960年研制成功。
1960年底,TEP60-0001号机车在 [[ 全苏铁道运输科学研究院 ]] 组织下,在莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验,并于1961年1月在十月铁路局管内 [[ 莫斯科 ]] 至列宁格勒铁路投入运用考核。试验结果显示,TEP60型柴油机车牵引性能理想,最高热效率达到29.2%,最大运行速度可达160公里/小时。
==视频==