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[[File:ND1型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>ND1型柴油机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/db86d1b119de44d602900c4c2bcdd33d5522ada6.jpg@600w_348h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv3200030/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''ND1型柴油机车'''是[[中国铁路]]使用的柴油机车车型之一，也是中国铁路牵引动力内燃化的起点 <ref>[http://www.360doc.com/content/20/0416/14/5572202_906419300.shtml 那些在中国铁路上奔跑的外国机车——内燃机车篇]，360个人图书馆,2020-04-16</ref> 。该型机车于1958年至1959年从[[匈牙利]]进口，由冈茨车辆厂（Ganz）和马瓦格机车厂（MáVAG）制造，是一款Bo-Bo轴式的600[[马力]]电力传动柴油机车，主要用于调车以及小运转作业，机车装用一台XVI Jv 170/240型四冲程柴油机。
==运用历史==
1958年初，首批ND1型柴油机车到达太原铁路管理局集宁铁路分局集宁机务段，随后改为配属[[北京铁路局]][[北京]]内燃机车折返段（后改称北京内燃机务段），并于1959年6月起开始在[[北京市]]郊牵引列车。1958年，随着[[甘肃|甘肃省]][[兰州]]地区的兰州炼油厂和[[兰州化学工业公司]]等[[石化]][[企业]]陆续投产，为了保障石化产品储运过程的防火防爆[[安全]]，铁道部将一台ND1型柴油机车配属兰州铁路局，供[[兰州铁路枢纽]][[颖川堡站]]和石岗站以及厂区专用线的调车作业使用，到1959年又增配至四台。1958年，[[乌鲁木齐铁路局]]（原铁道部第一工程局）哈密机务段配属两台ND1型机车用于调车，至1962年调拨到北京铁路局。
1961年，随着ND1型柴油机车陆续到达厂修周期，铁道部于是指定长辛店机车车辆工厂（今中车[[北京二七机车公司]] <ref>[https://www.doc88.com/p-1384932464393.html 中车北京二七机车有限公司] ，道客巴巴 ， 2017-3-20 </ref> ）承担该型机车的厂修任务，并由大连热力机车研究所、北京内燃机务段、长辛店机车车辆工厂联合编制了《ND1型内燃机车厂修规程》。同年，兰州铁路局兰州西机务段亦成立了内燃机车车间，承担ND1型机车的架修和定修任务。1971年，由于北京二七机车车辆工厂开始研制北京型柴油机车，在铁道部的安排下将ND1型柴油机车厂修任务转交成都机车车辆工厂负责。1975年6月，铁道部作出在全路范围内调整内燃机车车型的决定，将北京内燃机务段的全部ND1型柴油机车，连同从匈牙利进口的四组NC3型柴油动车组，调拨给[[兰州铁路局]]兰州西机务段实施集中配属。1984年4月，经铁道部批准，兰州西机务段的ND1型柴油机车全部停运报废。
在1958年大跃进形势的推动下，长辛店机车车辆工厂提出制造柴油机车的计划，并得到了铁道部和北京市政府的支持。工厂通过测绘仿制刚进口的ND1型机车，于1958年8月13日制造出中国第一台国产[[柴油机车]]，被命名为建设型柴油机车，其设计和结构基本全盘仿照ND1型机车，仅机车外形和总体布置作了部分修改。随后，建设型柴油机车在线路上进行了试运行，但未正式投入运用和批量[[生产]]。