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==起源==
47型的历史开始于20世纪60年代，英国运输委员会打算在1968年之前从英国铁路中彻底淘汰[[蒸汽机车]] <ref>[https://www.chnrailway.com/news/20070411/0411322232.html 蒸汽机车]，中华铁道网，2007-04-11 </ref> 。 为了完成这一目标，他们要求生产大量的轻型4式机车。这需要机车提供至少2500马力的功率，而轴重则不能超过19长吨（19公吨）。不过，运输委员会不相信未来的柴油机车会使用液力传动，因而开始研究各种不同类型的[[电力]]传动柴油机车设计。
在这种背景下，AEI和BRC&W使用苏泽尔的发动机设计出了D0260“狮”式机车，布拉许牵引公司则使用迈巴赫发动机 <ref>[https://www.autohome.com.cn/culture/201407/823591.html 难逃命运的捉弄 迈巴赫品牌历史回顾]，汽车之家，2014-07-15 </ref> 开发出了D0280“猎鹰”式机车。开发出了这两种演示用机车的同时，对于大批量柴油机车的需求很快被提上了最高议程。在全面考察原型车之前，开始实验性地[[生产]]日后被称为47型机车的[[铁路]]车辆。
最初开始生产的20辆机车（Nos. D1500 to D1519）和后来的型号有显著的区别，刚开始的表现也不理想。不过以此为基础，再加上狮的成功，英国政府还是下了270辆的订单，这一[[数字]]后来又数次提升最终达到了512辆。编号为D1702 - D1706的5台机车曾改装过苏泽尔的12LVA24型[[发动机]]并被重新命名为英铁48型，但这一实验并不成功，它们最终还是被改回了47型。