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[[File:EF66型电力机车.jpg|350px|缩略图|右|[https://i0.hdslb.com/bfs/article/221e79b8c4a8908dd0db21de2fb78407b88b3226.jpg@880w_680h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2995780 来自 bilibili 的图片]]]
'''EF66型电力机车'''([[日语]]:EF66形電気機関車)是日本国有铁道的直流电力机车车型之一 <ref>[https://www.bilibili.com/video/BV15x411s7ha 【铁道迷】渣画质 運転台展望 JR货物 沼津——东京 国铁EF66型电力机车本务【油管搬运】],哔哩哔哩,2017-09-14</ref> ,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路,由川崎车辆([[川崎重工业]])、川崎电机制造([[富士电机]])、汽车制造、东洋电机制造联合生产。EF66型电力机车是日本国铁为满足高速货物列车的牵引需要,于1960年代中期开发研制的3900千瓦六轴电力机车,也是当时[[世界]]上单节功率最大的窄轨电力机车。首台原型车于1966年落成,当时被称为[[EF90型电力机车]];至1968年定型并开始投入批量生产。1969年,EF66型电力机车还获得了铁道友之会授予的第12届蓝丝带奖。
==开发背景==
1960年代初,正处于战后[[经济]]高速增长时期的日本,开始了大规模的[[高速公路]]修建计划 <ref>[http://mini.eastday.com/a/200519022431306.html 看看日本的高速公路:跟我国比已经是落后了,主要是细节上做得好],东方头条,2020-05-19</ref> 。当时日本国有铁道已经意识到,随着日本高速公路网逐渐成形,公路货运势必对铁路货运形成严峻的挑战。1964年,日本国有铁道开始研究货物列车高速化的问题,对货物列车的[[运输]]组织、运行速度、机车车辆等范畴作出了检讨,并提出了有关确立铁路货物高速运输体系的几项基本方针,包括缩短铁路货物运输时间和列车区间运行时分,将货物列车最高速度提高至100公里/小时以上;开发研制构造速度可达110公里/小时的高速货车;开发研制大功率[[货运]]电力机车;集中发展集装箱和大宗货物的运输业务。
根据开行最高速度100公里/小时的高速货物列车的需要,日本国铁的列车速度调查委员会就列车运行时间、机车牵引性能、列车牵引定数、铁路基础设施等方面进行了深入研究。牵引动力方面,由于在保持相同牵引定数的同时提高最高运行速度,对电力机车的牵引性能提出了更高的要求。以[[东京]]和[[大阪]]之间的货物运输为例,东名高速公路和名神高速公路落成后,货物经高速公路的运输时间约为8小时,而高速货物列车经东海道本线(汐留—梅田)运行,单程运行[[时间]]需要压缩到约7小时,才有能力与公路货运竞争。