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[[File:TEM5型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>TEM5型柴油机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/81b5aed09b9480fe5321d93bcd6fdffb7cdcb1d1.jpg@1320w_882h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv3806239 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''TEM5型柴油机车'''（俄语：ТЭМ5）是[[苏联]]铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，于1969年至1974年间共[[生产]]了17台 <ref>[http://www.pinlue.com/article/2019/11/2222/219812527703.html 苏联机车图片和同志们分享 ]，品略图书馆， 2019-11-22</ref> 。
==发展历史==
为了进一步改善[[TEM2型柴油机车]]的燃油经济性及工作效率，布良斯克机械制造厂在1969年试制了首台TEM5型柴油机车。该型机车装用一台由科洛姆纳内燃机车制造厂研制、装车功率为1200马力的3А-6Д49型四冲程柴油机（苏联国家[[标准]]GOST型号为8ЧН26/26），以及ГП-319Б型牵引发电机、ЭД-107А型牵引电动机。
1970年，TEM5-002号机车在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道试验线上进行了热工牵引及[[动力学]]性能试验。1974年4月至9月，TEM5-013号机车再次在环形铁道试验线上进行试验。试验结果显示，TEM5型柴油机车与TEM2型机车相比，其牵引性能和工作效率并没有明显优势，引发[[电机]]的工作效率比TEM2型机车低约2～3%，辅助功率消耗亦大于TEM2型机车，而且6Д49型[[柴油机]]在怠速运转时的稳定性较差，提高转速时排放黑烟量较大。因此，TEM5型柴油机车并未批准批量生产 <ref>[http://www.docin.com/p-1539439167.html 原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况 ]，豆丁网，2016-04-19</ref> 。
==技术特点==