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'''TE50型柴油机车 ''' （俄语：ТЭ50）是 [[ 苏联 ]] 铁路的干线货运柴油机车车型之一，由科洛姆纳内燃机车制造厂 [[ 设计 ]] 制造，该型机车仅试制一台并未投入批量生产<ref>[http://www.docin.com/p-1539439167.html 原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况 ]，豆丁网，2016-04-19</ref>。

1953年，哈尔科夫运输机械制造厂成功研制了双节重联的TE3型 [[ 柴油机车 ]] ，每节机车装用一台2D100型二冲程柴油机，单节机车功率达到2000 [[ 马力 ]] 。TE3型机车于1955年开始批量生产，并在苏联各地的铁路干线上迅速普及，成为苏联铁路史上产量最大的干线柴油机车车型之一，对苏联铁路牵引动力内燃化的快速过渡具有重要贡献。实际运用经验证明，TE3型机车<ref>[https://www.bilibili.com/video/av32099573?fromvsogou=1&bsource=sogou 【搬运视频】【世界铁路】“老东风”东风型内燃机车的原型——TE3型内燃机车， ]，哔哩哔哩，2018-09-20</ref>是一种性能优良、操作可靠的电传动柴油机车。然而，随着苏联 [[ 铁路运输 ]] 的快速发展，货物列车 [[ 重量 ]] 不断增长，TE3型柴油机车已经无法完全满足铁路运输的牵引需要，尤其功率等级与同时期的电力机车差距较大，当货物列车由 [[ 电气化 ]] 区段运行到非电气化区段时，往往需要进行重新编组，大大减低了铁路的运输效率。与此同时，至1950年代末，当时世界上的干线柴油机车已经出现大幅提高单机功率的发展趋势，主流 [[ 功率 ]] 等级逐渐由以往的2000马力提高到3000马力，甚至是4000马力。

1957年，科洛姆纳内燃机车制造厂决定试制一种单机功率3000马力的六轴干线货运柴油机车，机车装用一台10D45型二冲程柴油机，该型柴油机是在D40型柴油机的基础上改进而成的16气缸、二冲程、二级 [[ 涡轮 ]] 增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸 [[ 直径 ]] 为230毫米，活塞行程为300毫米，气缸夹角为45°，额定转速为每分钟750转，装车功率为3000马力，单位燃料消耗量为175～180克/有效马力·小时。

机车传动装置采用直— [[ 直流电 ]] 传动，装用了一台MPT-120/55型直流他励 [[ 牵引发电机 ]] ， [[ 额定功率 ]] 为2000千瓦，在机车起动时牵引发电机由蓄电池供电，作为串励直流电动机运转并驱动柴油机起动；发电机励磁电流由独立的直流电源提供，机车设有ВГТ-275/150型辅助发电机及ВТ-275/120型励磁发电机，又合称为“双机组”。TE50型机车并采用了 与TE10 与[[TE10 型柴油机车 ]] 相同的EDT-340型牵引电动机，额定功率为310千瓦，最高转速为每分钟2230转，并设有二级磁场削弱以扩大机车恒功速度范围，磁场削弱率分别为55%及35%。机车上的辅助电机，包括КТ6型空气压缩机、冷却风扇电动机、牵引电动机通风机等，均采用直流电动机驱动，电源由辅助发电机提供，电压制式为220伏，额定负载为165千瓦。

走行部采用新设计的无导框式三轴转向架，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构，轴箱和传动齿轮箱能够和TE3型机车通用互换；转向架采用二系悬挂装置，一系独立悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，二系悬挂为四点式钢板弹簧旁承，一系和二系 [[ 弹簧 ]] 静挠度分别为38毫米和64毫米。基础制动装置为双侧踏面制动。TE50型机车轮周牵引功率为2300马力，在持续 [[ 速度 ]] 为25公里/小时的持续 [[ 牵引力 ]] 为25000公斤，最高运行速度为100公里/小时。