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'''GP38AC型柴油机车 ''' 是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1970年推出的一款柴油机车，这是GP38型柴油机车的交— [[ 直流电 ]] 传动版本，主要竞争对象是 [[通用电气| 通用电气公司 的U23B ]]的[[U23B 型柴油机车 ]] 。

1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型 [[ 柴油机车 ]] ，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，除了包括3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车之外，产品线还涵盖了2000马力等级的GP38、SD38型柴油机车，两者分别取代上一代的GP28 、SD28 、[[SD28 型柴油机车 ]] 的位置；3000马力以上的车型均采用交流 [[ 牵引发电机 ]] ，而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。

1971年，由于交—直流电传动已经大功率柴油机车的发展方向，易安迪公司根据一些铁路公司提出的要求，推出采用交流牵引发电机的GP38AC型柴油机车，作 为GP38 为[[GP38 型柴油机车 ]] 向新一代GP38-2型柴油机车过度的临时 [[ 产品 ]] 。1972年，易安迪推出新一代的Dash 2系列柴油机车后，GP38型柴油机车亦从产品序列中取消而停产，同级后继产品为GP38-2型柴油机车。1970年2月至1971年12月期间，易安迪公司共制造了261台GP38AC型柴油机车，主要用户包括诺福克和西方铁路、南方铁路、 [[ 加拿大太平洋铁路 ]] 、路易斯维尔和纳什维尔铁路、圣路易斯－旧金山铁路、伊利诺伊中央铁路、 [[ 底特律 ]] 、托莱多和艾昂顿铁路、 [[ 海湾 ]] 、莫比尔和俄亥俄铁路、大干线西方铁路等。

GP38AC型柴油机车是2000 [[ 马力 ]] 的干线货运用四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格B型二轴 [[ 转向架 ]] ，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台2000马力、16气缸、二冲程、水冷式、 [[ 机械 ]] 增压的16-645E型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台AR10型交流发电机，发出的 [[ 交流电 ]] 通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。