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==开发背景==
联合太平洋铁路作为[[美国]]国内规模最大的铁路货运公司，对大功率铁路机车的需求可追溯至[[第二系世界大战]]之前的蒸汽机车时代。联合太平洋铁路首先在1936年引入4-6-6-4轴式的挑战者型蒸汽机车，至1940年代初又开始使用由美国机车公司生产的大男孩型蒸汽机车，这也是世界铁路史上尺寸最大的[[蒸汽机车]] <ref>[https://tv.sohu.com/v/dXMvNjMzMjQ4ODQvNTM0ODQ3OTMuc2h0bWw=.html 蒸汽机车 视频-旅游视频]，搜狐视频</ref> 。1950年代，联合太平洋铁路与美国机车公司、通用电气公司合作，开发了一系列大功率[[燃气轮机车]]以取代大男孩型蒸汽机车，创造出当时世界上输出[[功率]]和[[牵引力]]最大的铁路机车。
至1960年代初，由于[[石油]]和[[塑料]][[工业]]的快速发展造成重油价格持续上涨，联合太平洋铁路希望订购新型大功率柴油机车以节省燃料成本。因此，根据联合太平洋铁路提出的技术要求，美国的三大铁路机车制造商各自研制了5000～5500[[马力]]等级的大功率干线货运柴油机车，分别为通用电气公司的U50型柴油机车、易安迪公司的DD35型柴油机车、美国机车公司的世纪855型柴油机车。
U50型柴油机车是在[[U25B型柴油机车]]的基础上设计制造的5000马力单节八轴柴油机车，实质上相当于两台结合在一起的U25B型柴油机车。这款机车采用传统的单司机室外走廊式车体结构，车体从前端至后端顺序布置有司机室、第一冷却室、第一动力室、第二动力室、第二冷却室， 车体两侧走廊的地板下方设有控制[[电器]]、[[蓄电池]]组、总风缸及沙箱等设备。为了承担巨大和沉重的上部车体结构，U50型柴油机车采用了B+B-B+B轴式配置，机车走行部为两台中间构架式四轴转向架，每台四轴转向架由两台二轴转向架和一个中间组合构架组成，车体[[重量]]通过两个组合构架平均坐落在四台二轴转向架上，组合构架的其中一端还装有排障器和车钩。
车上装有两台前后对称布置的柴油发电机组，两套机组完全相同且可独立工作。动力装置采用两台与U25B型柴油机车上相同的FDL16型柴油机，这是一款16气缸、四冲程、水冷式、涡轮增压的V型中速柴油机，[[额定功率]]为2×2500马力。柴油机的自由端和牵引发电机相连，另一端通过弹性联轴节和分配齿轮箱，驱动冷却风扇和[[离心式空气压缩机]]。每套机组负责驱动其中一个四轴转向架上的四台牵引电动机，U50型柴油机车使用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台GT-598型直流牵引发电机，并将发出的直流电供给四台[[并联]]的GE-752型串励直流牵引电动机。机车还装有一台GY50型励磁机，用来供给牵引[[发电机]]<ref>[https://www.sohu.com/a/205087237_100064873 发电机的功用]，搜狐，2017-11-21</ref>[[励磁电流]]，并使牵引发电机具有恒功率励磁特性。
==视频==