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[[File:福伊特格拉维塔.jpeg|有框|右|<big>福伊特格拉维塔</big>[https://hellertal.startbilder.de/1200/zwei-voith-gravita-10-bb-357704.jpg 原图链接][https://hellertal.startbilder.de/bild/deutschland~dieselloks~br-261-neu-voith-gravita-10-bb/357704/zwei-voith-gravita-10-bb-die.html 来自 hellertal.startbilder.de 的图片]]]
==历史==
作为知名的液力传动和机车配件制造商，福伊特于2006年开始了机车制造业务，并在同年推出了千里马型机车<ref>[http://www.chinabuses.com/product/supply/196.html 福伊特VR120型缓速器-千里马 ]，中国客车网，2020-4-24 </ref>。而格拉维塔的首台原型机是在2008年的 [[ 柏林 ]][[ 轨道交通 ]] 技术展首次亮相。同年7月28日， [[ 德国铁路 ]] 宣布将斥资2.5亿欧元订购130台格拉维塔的变体版本用作调车机车。其中BB10版本被定型为261型，BB15版本被定型为265型。
==版本==
格拉维塔共提供 [[ 功率 ]] 范围在400千瓦至2,200千瓦之间的5款不同的变体。除了四轴的10BB（10LBB）、15BB（15LBB）和20BB外，还有三轴的版本5C（5LC），以及用于窄轨铁路的六轴15LCC。
*20BB 用于区域及跨境运输
*15BB 用于重载调车及干线 [[ 运输]]
*10BB 用于调车及货运，以及简配用于企业运输
*5C 用于重载调车及轻载货运 ，
*5B 用于窄轨轻载调车
10BB版本的机车配备有一台MTU提供的4000型V8 [[ 发动机 ]] ，点状列车控制装置、无线电遥控装置和调车连接器。15BB和15LBB版本则搭载有V12或V16的同一型号发动机。格拉维塔15LBB的 [[ 车辆 ]] 审批最初存在问题。但在经过轮轴无法过载的检测后，原本设置的70,000公里限制被取消。
==技术特点==
机车的结构采用自承式车架设置。较长的突出部分为发动机及齿轮箱，较短的突出部分为电气设备。驾驶室占据了整个宽度，两侧的突出部分可以通行，并设有进入驾驶室的通道。车门设于每个行驶方向的左侧。缓冲器和端面粱之间的端面是一个圆筒状的变形件。底盘由转向架上的灵活浮动 [[ 弹簧 ]] 支撑。低位铰接的拉压杆则负责输送 [[ 牵引力 ]] 及制动力。在德国铁路运用的机车还拥有中空驱动轴和整体式轮对。
液力传动是在 [[ 机械 ]] 传动的下游，它们可以根据调车用途或干线用途在停车状态下进行选择。