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''' 巴黎地铁1号线 ''' （法语：Ligne 1 du métro de Paris）是 [[ 巴黎地铁 ]] 最早通车、最繁忙的东西向路线，于1900年 [[ 世界博览会 ]] 时启用。本线自拉德芳斯起，往东与道路共构跨越塞纳河后转入地下进入 [[ 巴黎 ]] 市区，沿途经过巴黎市区中轴线上的戴高乐广场、凯旋门、香榭丽舍大道、 [[ 卢浮宫 ]] 、巴士底狱等著名景点，讫于文森城堡<ref>[https://chuyouding.com/baliditiexianlutu-gaoqingban.html 巴黎地铁线路图 高清版 ]，出游订</ref>。

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎 [[ 交通 ]] 状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市 [[ 政府 ]] 的计划被采用。而1号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1898年10月4日，地铁1号线正式动工兴建，隧道的建设采用了明挖回填法， [[ 塞纳河 ]] 沿岸路段的各种管线因此进行了大幅度的改造。

1900年7月19日，1号线竣工通车，线路行走在在马约门站和文森门站之间。但基于对客流增长的考虑，并非所有的 [[ 车站 ]] 都在当天启用，18个车站中仅启用了8个。直到同年8月6日与9月1日，其余10站才陆续启用。地铁车站均采用宽4.1米，长75米的 [[ 月台 ]] 布局。

地铁通车之后，客流量一直稳步增长，发车频率也相应的从10分钟一班调整为6分钟一班，后又调整为3分钟一班。 [[ 列车 ]] 长度也从一开始的3节扩展到后来的4节。但4节车厢的长度仅达到36米，也无法占满月台的一半长度，因此从1908年开始，5节的斯普拉格-汤普森列车投入使用，能够占用更多的月台长度和容纳更大的客流量。1920年代后，斯普拉格列车的单节车厢长度已达到13.6米。

1936年11月15日，线路计划向西延长至讷伊桥站，为了避免和固有的 [[ 巴黎环城铁路 ]] 平交，马约门站关闭重建。

1992年，线路计划向西延长到拉德芳斯，跨越塞纳河。但鉴于此前RER A线修建河底隧道的 [[ 成本 ]] 偏高，1号线的延长段经由改造的讷伊桥通过塞纳河。4月1日，拉德芳斯路段通车。之前，拉德芳斯公共管理局曾提议修建的两个新车站：拉德芳斯-米歇尔站和爱丽舍-拉德芳斯站由于线路走向的改变（过桥而不是河底隧道）而弃用。拉德芳斯广场站和拉德芳斯站取而代之。

2005年，地铁营运单位巴黎大众运输公司（RATP）和 [[西门子| 西门子公司 ]] 签订了一份合同，将斥资3080万欧元用于 [[ 地铁 ]] 自动化项目建设，其中包括完全自动驾驶、数据传输系统、中央控制调度等新 [[ 技术 ]] 设备。相关自动化工程于2007年开始逐步进行。

2008年12月开始，全线各个车站陆续进行自动化翻新，加装 [[ 月台闸门 ]] 。之前，RATP亦在13号线上测试过月台门，最终于2007年3月与Kaba集团签署关于月台门的合同。

2013年4月开始，1号线成为一条完全 [[ 自动化 ]] 的地铁线路，并将成为全球首例将传统地铁转变为全自动地铁的线路，车辆更新为自动驾驶的MP 05列车，全线各个车站加装的月台闸门已于2011年4月完成<ref>[https://www.bilibili.com/video/av56964309/?spm_id_from=333.788.videocard.15 【地铁POV】全自动化运行的干线地铁-法国巴黎地铁1号线前方展望 ]，哔哩哔哩，2019-6-27 </ref>。