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巴黎地铁1号线
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[[File:巴黎地铁1号线.jpeg|有框|右|<big>巴黎地铁1号线</big>[http://spider.ws.126.net/34ba69bd8d248523c72bd2cc5e088a87.jpeg 原图链接][https://dy.163.com/article/EPD4O5TB05148KED.html 来自 网易号 的图片]]]
==历史==
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年,铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎 [[ 交通 ]] 状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终市 [[ 政府 ]] 的计划被采用。而1号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
1898年10月4日,地铁1号线正式动工兴建,隧道的建设采用了明挖回填法, [[ 塞纳河 ]] 沿岸路段的各种管线因此进行了大幅度的改造。
1900年7月19日,1号线竣工通车,线路行走在在马约门站和文森门站之间。但基于对客流增长的考虑,并非所有的 [[ 车站 ]] 都在当天启用,18个车站中仅启用了8个。直到同年8月6日与9月1日,其余10站才陆续启用。地铁车站均采用宽4.1米,长75米的 [[ 月台 ]] 布局。
地铁通车之后,客流量一直稳步增长,发车频率也相应的从10分钟一班调整为6分钟一班,后又调整为3分钟一班。 [[ 列车 ]] 长度也从一开始的3节扩展到后来的4节。但4节车厢的长度仅达到36米,也无法占满月台的一半长度,因此从1908年开始,5节的斯普拉格-汤普森列车投入使用,能够占用更多的月台长度和容纳更大的客流量。1920年代后,斯普拉格列车的单节车厢长度已达到13.6米。
1934年3月24日,线路向东延长至文森城堡站,因此原来的东部终点文森门站的终点环路弃用。
1936年11月15日,线路计划向西延长至讷伊桥站,为了避免和固有的 [[ 巴黎环城铁路 ]] 平交,马约门站关闭重建。
1937年4月29日,西延段通车。此后50余年间线路一直未做改动。
1992年,线路计划向西延长到拉德芳斯,跨越塞纳河。但鉴于此前RER A线修建河底隧道的 [[ 成本 ]] 偏高,1号线的延长段经由改造的讷伊桥通过塞纳河。4月1日,拉德芳斯路段通车。之前,拉德芳斯公共管理局曾提议修建的两个新车站:拉德芳斯-米歇尔站和爱丽舍-拉德芳斯站由于线路走向的改变(过桥而不是河底隧道)而弃用。拉德芳斯广场站和拉德芳斯站取而代之。
2005年,地铁营运单位巴黎大众运输公司(RATP)和 [[西门子| 西门子公司 ]] 签订了一份合同,将斥资3080万欧元用于 [[ 地铁 ]] 自动化项目建设,其中包括完全自动驾驶、数据传输系统、中央控制调度等新 [[ 技术 ]] 设备。相关自动化工程于2007年开始逐步进行。
2008年12月开始,全线各个车站陆续进行自动化翻新,加装 [[ 月台闸门 ]] 。之前,RATP亦在13号线上测试过月台门,最终于2007年3月与Kaba集团签署关于月台门的合同。
2013年4月开始,1号线成为一条完全 [[ 自动化 ]] 的地铁线路,并将成为全球首例将传统地铁转变为全自动地铁的线路,车辆更新为自动驾驶的MP 05列车,全线各个车站加装的月台闸门已于2011年4月完成<ref>[https://www.bilibili.com/video/av56964309/?spm_id_from=333.788.videocard.15 【地铁POV】全自动化运行的干线地铁-法国巴黎地铁1号线前方展望 ],哔哩哔哩,2019-6-27 </ref>。