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[[File:GP50型柴油机车.jpeg|有框|右|<big></big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/094f0fa2fb3b7e78ffeee12c1ab093642a862a1c.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2026073/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''GP50型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]易安迪公司（GM-EMD）在1980年推出的一款[[电力]]传动柴油机车。虽然以销量而言GP50型柴油机车并未获得成功，但它在易安迪公司的机车家族历史中具有承前启后的过渡作用，它既是易安迪公司第一款装备微机控制系统并投入批量[[生产]]的车型，也是最后一款采用易安迪645系列[[柴油机]] <ref>[https://www.sohu.com/a/130465214_402788 三角形的发动机你见过吗？|机械控]，搜狐，2017-03-27 </ref> 的车型。
==发展历史==
1970年代中期，易安迪Dash 2系列柴油机车在激烈的[[美国]]市场取得成功之后，易安迪公司着手研制下一代柴油机车产品。1977年，易安迪公司推出作出技术验证平台的GP40X型柴油机车，并交付圣塔菲铁路、[[南太平洋铁路]]、[[联合太平洋铁路]]、南方铁路这四家大型铁路公司试用，在这些铁路公司的协助下易安迪公司对GP40X型柴油机车进行了全面的性能试验和运用考核。1980年，易安迪公司正式推出以GP50、SD50型柴油机车为代表的“50系列”产品，该系列柴油机车具有许多当时最新的[[技术]]。GP50型机车装用一台功率为3500马力的16-645F3B型柴油机，而上一代GP40-2型柴油机车所使用的16-645E3C型柴油机功率为3000马力；电力传动系统采用全新的D87型牵引电动机和AR15型[[牵引发电机]]。同时，GP50型机车还装备了已经在GP40X型机车上得到验证的易安迪“超级系列”（Super Series）轮对电子蠕滑控制装置，可使机车粘着系数在一定条件下最高达到33%。
然而，曾经被易安迪公司寄予厚望的“50系列”柴油机车在投放市场后销售表现却未如人意，主要原因是推出时间时间适逢1980年代初的美国[[经济]]衰退 <ref>[https://www.docin.com/p-774451290.html 美国七八十年代的经济状况]，豆丁网</ref> ，加上1980年《斯塔格斯铁路法》的实施带来的铁路公司并购潮，主要铁路公司对于新车采购都抱着审慎态度。除此之外，GP50、SD50型柴油机车的可靠性方面亦存在着很多问题，特别是故障频生的16-645F3B型柴油机更是对易安迪公司声誉的一大打击，迫使易安迪公司加快710系列柴油机的开发。1983年，易安迪公司在美国本土的机车销量首次落后于[[通用电气|通用电气公司]]。就在1980年代初[[美国铁路]]机车市场萧条的这段时间内，通用电气公司开发出新一代的“Dash 8”系列柴油机车，这种机车在牵引能力、燃油经济性、运用可靠性等方面都全面优于易安迪的“50系列”机车。1984年，意欲收复失地的易安迪公司宣布推出以GP60、SD60型柴油机车为代表的“60系列”产品，而“50系列”机车亦在推出短短五年之后的1985年停产。1980年至1985年间，易安迪公司制造了共278台GP50型柴油机车，主要用户包括南方铁路、伯灵顿北方铁路、[[芝加哥和西北铁路]]、圣塔菲铁路、密苏里太平洋铁路。
==视频==