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===索镇线===
索镇线是[[19世纪]]中叶至[[20世纪]]70年代之间连接巴黎 <ref>[https://travel.sohu.com/20100429/n271838726.shtml 巴黎 无以伦比的时尚之都]，搜狐，2010-04-29</ref> 和巴黎南郊的一条铁路，经过多次延伸，最终被选择作为区域快铁南北线的南半部。
1846年，自法兰西岛埃松省索镇站（Sceaux） 往当费尔-罗什罗站（Denfert-Rochereau） 的索镇线开通并投入使用，在当时由巴黎-奥尔良铁路公司（Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans）经营。并且采用了当时最新的[[技术]]--Système Arnoux，用于[[列车]]之间的铰接。
1893年, 线路西南支线由索镇延长至罗班松，原有的铁轨被重置。而后的1895年，索镇线线路北端由当费尔延长至[[卢森堡]] (Luxembourg)。至此索镇线基本成型。
1930年代，区域快铁的计划被首次提起，由于当时索镇线使用[[蒸汽机车]]， 通过巴黎地下隧道 (大区快铁的构想之一) 会带来污染问题， 另兼之前[[世界]][[经济危机]]的影响，索镇线被迫停运， 奥尔良铁路公司亦陷入困境，只有线路电气化才可以解决当前的矛盾。经过1931年的两次协议, 1932年4月10日通过法案，奥尔良铁路公司将索镇线的经营权交付兼营[[巴黎地铁]] <ref>[https://www.sohu.com/a/132820468_680428 关于巴黎地铁的10个秘密，你知道几个？]，搜狐，2017-04-08 </ref> 的巴黎城铁公司 (Compagnie du Chemin de fer métropolitain de Paris, CMP). 1938年, 并购正式完成, CMP对索镇线进行了电气化改造, 使用1500伏直流电， 此外还增高了月台高度，拆除平交道口，启用新车站，新信号系统，新列车，和4位数的列车班次编码系统。一年内，客流量就从800万飙升至1700万。但此次改造过后，圣雷米到利慕尔之间的铁路被弃用。
当时索镇线连接卢森堡和圣雷米/罗班松，而巴黎北郊亦有一条铁路，即平原-伊尔松线与之相对应: 1863年， [[巴黎北站]]到塞夫朗-利夫里站 (Sevran - Livry) 的线路启用。1890年，线路延长至米特里-莫里及其东北部地段。