118,948
次編輯
變更
無編輯摘要
[[File:ED16型电力机车.jpeg|有框|右|<big></big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/9577a6469e9c49c4c335517ab50cba23b4d7832b.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1003286?from=category_25 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''ED16型电力机车'''（[[日语]]：ED16形電気機関車）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由[[日立]]制作所、芝浦制作所、三菱电机、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏[[直流电]] <ref>[https://www.sohu.com/a/224399637_488169 直流电与交流电，电工入门知识分享，新手必备！]，搜狐，2018-02-27</ref> 的[[电气化铁路]]。
==历史==
1930年代初，为满足[[中央本线]]及上越线[[电气化]]的需要，[[日立]]制作所、芝浦制作所、三菱电机、川崎车辆等企业在EF52型电力机车的基础上，合作开发了ED16型干线货运电力机车，并于1931年小批量生产了18台该型机车。ED16型电力机车是干线货运用的直流电力机车，机车采用非承载式结构的全[[金属箱]]形车体，机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。机车采用1Bo-Bo1轴式，走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括一对[[导轮]]和两对动轮。牵引电动机采用抱轴式悬挂安装在转向架上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速[[齿轮]]传递给轮对，牵引齿轮传动比为17：81（1：4.77）。机车采用直—直流电传动，通过调节起动[[电阻]]、[[牵引电动机]] <ref>[https://www.sohu.com/a/347738431_175188 可扩展、零排放的马勒电动牵引电机]，搜狐，2019-10-17</ref> 的二段式串—并联转换和[[磁场]]削弱来达到调速的目的。
ED16型电力机车投入运用初期，主要担当中央本线及上越线的客货列车牵引任务。由于中央本线八王子至甲府间的最大坡度达到25‰，需要两台机车以重联方式牵引列车，因此ED16型电力机车并设有重联控制装置。战争结束后，中央本线及上越线的运量快速增长，并开始以EF11、EF13等功率更大的电力机车作为牵引动力。1950年（昭和25年），所有ED16型电力机车集中配属到立川机关区和凤机关区，立川机关区主要承担[[青梅线]]、五日市线、[[南武线]]的货物列车牵引任务，而凤机关区主要承担[[阪和线]]的客货列车牵引任务。此后，随着ED60、EF58、EF15型电力机车投入阪和线运用，凤机关区的ED16型电力机车于1970年（昭和45年）全部转移到立川机关区，用于牵引青梅线的石灰石列车。1983年（昭和58年）3月，ED16型电力机车完成牵引新宿至御岳的12系客车的告别运转后，立川机关区被撤销，所属[[机车]]被转移至八王子机关区。1984年（昭和59年）6月19日，ED16 4号机车成为最后一台报废的机车。