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[[File:TGM6型柴油机车.jpg|350px|缩略图|右|[https://i0.hdslb.com/bfs/article/354d249d25f577a0af02c5d80b8db2b3009b3a5f.jpg@1320w_878h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv3958054/ 来自 bilibili 的图片]]]
'''TGM6型柴油机车'''（[[俄语]]：ТГМ6）是[[苏联]]铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1966年研制成功 <ref>[http://www.pinlue.com/article/2019/11/2222/219812527703.html 苏联机车图片和同志们分享 ]，品略图书馆，2019-11-22</ref> 。
==发展历史==
1964年，柳季诺沃内燃机车制造厂在[[TGM3型柴油机车]]的基础上，开发设计了一种新型调车和工矿用液力传动柴油机车的通用平台，柴油机装车[[功率]]等级为1000～1200马力，在相同的车体上可选择采用М756、4Д49或6Д70型柴油机，机车整备重量亦可选择68、74或76吨。这种机车设计用于铁路枢纽和工厂企业的调车作业，亦可用于干线小运转作业，双机重联运用时能够牵引重载货物列车。1966年初，柳季诺沃内燃机车制造厂试制了首批两台采用6Д70型柴油机的原型车，该型机车被定型为TGM5型。同年，工厂并试制了另一种采用4Д49型柴油机的原型车，该型机车被定型为TGM6型。两者除了装用的[[柴油机]]和相关配件不同外，其他部分均基本相同。
至1960年代后期，由于Д49型柴油机被苏联交通部选定为未来重点发展的四冲程柴油机机型之一，TGM6型柴油机车因而获批准投入批量生产。从1970年生产的063号机车起，经过改进后的机车被称为TGM6A型，提高了机车运用的可靠性，并自1975年起列为苏联国家优质产品。从1970年至1989年，共生产了2435台TGM6A型柴油机车。1974年，根据苏联有色冶金工业部的要求，在TGM6A-0394号机车上试验安装了无导框式[[转向架]]，并将机车整备[[重量]]提高到100吨，这种机车被称为TGM6B型。1988年至1990年，柳季诺沃内燃机车制造厂生产了236台经过进一步改进的TGM6V型柴油机车。从1991年起，工厂开始生产TGM6D型机车，应用了许多在TGM4B型机车上的改进和成果，至今已生产超过400台 <ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/32864267 苏联内燃机车发展历程（六）开枝散叶其一 ]，知乎</ref> 。
==技术特点==