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'''JR西日本207系电力动车组 ''' 是一款西日本旅客铁道（JR西日本）使用的 [[ 直流电 ]] 用通勤型 [[ 电力动车组 ]] ，于1991年时投入服务。

207系是由 [[ 川崎重工 业株式会社|川崎重工]] 、近畿车辆、日立制作所、JR西日本后藤综合车辆所（後藤総合車両所）制造。

207系为国铁分割民营化后JR西日本第一系 [[ 设计 ]] 的通勤型电车，他们决定207系使用交流传动方式，最高 [[ 速度 ]] 是120km/h，车体使用轻量化不锈钢。为使电车可以全面行走JR西日本的近郊通勤网（Urban Network），JR东西线及湖西线，乘降门使用了半自动式设计，而且配备耐雪制动装置。207系制造年期达10年以上，但是随后的版本已和初次的设计有很多不同的地方。

在（野洲～） [[ 京都 ]] ～ [[ 大阪 ]] ～神户～须磨～西明石（～加古川）间为通常运行区间，在尼崎以西及片町线（学研都市线）、JR东西线则额外直通班次。基本上为普通 [[ 列车 ]] 班次。

现在以京都～ [[ 西明石 站|西明石]] 为主要营业区间、西明石～加古川间则限在早上行走。偶尔以回厂或试运行形式，行驶到加古川以西的上郡。过去曾一度进入赤穗线（相生～播州赤穗） 。和田岬线使用的103系电车检修时，由207系代替行驶 。

福知山 和田岬 线 （JR宝冢线）使用的[[日本国铁103系电力动车组 |103系电车]]检修时，由207系代替行驶。

东海道本 ===福知山 线（JR 京都 宝冢 线） 及JR东西线、片町线（学研都市线）与直通到东海道本线（JR京都线）（京都～）高槻～大阪～新三田（～篠山口）间为通常运行区间。在高峰时间的大阪～新三田、篠山口间，以快速列车班次运用。===

JR [[东海道本线]]（JR京都线）及JR 东西线、片町线（学研都市线）与直通到东海道本线（JR京都线）（京都～）高槻～大阪～新三田（～篠山口）间为通常运行区间。在高峰时间的大阪～新三田、篠山口间，以快速列车班次运用。

===JR 东 海道本 西 线 （JR神户 、片町 线 ）及福知山 （学研都市 线 （JR宝冢线）为直通班次，（加古川～西明石）、（篠山口～宝冢 ） ～尼崎～松井山手～京田边～木津间为通常运行区间。===

关西 东海道 本线 （JR神户线）及[[福知山线]]（JR宝冢线）为直通班次， （ 大和线路 加古川～西明石）、（篠山口～宝冢 ）～尼崎～松井山手～京田边～木津间为通常运行区间。

木津～[[奈良]]间，只在早上、深夜时段行走。只有4辆编组限定运用。 === 湖西线===

207系符合了通勤型电车的 [[ 标准 ]] ，即是车厢长20m，车侧各有4对乘降门。不过207系使用了当时较先进的回转幕式兼LED的目的地显示器，连同期的221系亦设有这项设备。同时因为会预计行走日本唯一一条“JR地下铁”- JR东西线，所以在车前设有贯通门，而且也采用了近郊型电车的2950mm标准阔度以增加载客量。在2005年，受福知山线出轨事故影响，在2005年11月25日开始使用321系的橙蓝相间涂色。（但是也有 [[ 铁路 ]] 迷批评相关的涂色影响观感） ※种别[[显示器]]的[[文字]]在显示“普通”、“团体”、“临时”、“试运転”（试车）、“回送”（回厂）会使用白色、“区间快速”为绿色、“快速”为橙色、“新快速”为蓝色。 但是在以下情况例外： *JR东西线直通会使用[[粉红色]]

 *JR京都、神户线（东西线直通列车除外）为 [[ 蓝色]] *JR宝冢线（东西线直通列车除外）为 [[ 黄色]]

关西的电车，一向都是有给人和谐的印象。为应付无障碍 [[ 运输 ]] ，车厢内乘降门上方设有LED行车材料显示器，并有开门及关门提示声，且车厢内有放置轮椅的 [[ 空间 ]] 。

== 驾驶设备==

驾驶席的动力杆有6段（和221系一样），常用制动有8段，是JR西日本的电车最多的。除了2000番台外，压力计等各仪表是数码显示式（ [[ 中国大陆 ]] 称为数码显示）运行台的右面设置了液晶显示屏（类似TIMS），是同年代罕有的设计。

== 其他==

 *207系多数是服务普通及快速班次。但是在 [[ 节日 ]] 等有超多乘客时，会作新快速的用途（只是临时性）。