求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。

變更

前往: 導覽搜尋

日本国铁103系电力动车组

增加 3,545 位元組, 4 年前
创建页面,内容为“日本国铁103系电力动车组(日语:国鉄103系電車/こくてつ103けいでんしゃ Kokutetsu 103-kei densha */?)是日本国有铁道所开发和…”
日本国铁103系电力动车组(日语:国鉄103系電車/こくてつ103けいでんしゃ Kokutetsu 103-kei densha */?)是日本国有铁道所开发和使用的一款直流通勤型电力动车组。103系以101系为基础,鉴于101系制造成本高昂,考虑当时日本国铁的财政状况而设计的。从1963年3月到1984年1月间,共制造出3,447节103系车厢,是日本历代制造数目最多的铁路车辆。

在国铁分割民营化之后,103系仍然活跃于由日本国铁拆分而出的东日本旅客铁道(JR东日本)、东海旅客铁道(JR东海)、西日本旅客铁道(JR西日本)等铁路公司的路线上。虽然从首批车辆制造至今已超过50年,但103系尚未完全退役,较后期制造的车辆现时仍于西日本地区及九州的筑肥线服务。

==概要==

1958年时,日本国铁中央线101系投入服务,但是由于乘车率经常在100%以上的非常状况,催生了103系的诞生,所以103系在1964年以后就大量制造,成为战后日本国铁拥有数量最多的电车。1970~1980年代,东京、大阪及日本的大都市普遍都是使用103系作通勤输送目的。而全车均是使用普通钢制造的。

跟103系有关连的系列有:与东京地下铁东西线作直通运转用的铝制电车301系、地方电化路线用的105系、饭田线用的119系和日本国铁末期在四国地方投入的121系。

由于被设计为通勤列车,用于车站之间的距离较短且行驶速度较低的路线上。车速已降低35%,高速特性设置为与111系相同的水平。在设计时,许多路线的最高速度为95 km / h,除了非常特殊的线路以外,没有机会以高速行驶。由于被引入到具有较高初始制动速度的路径,因此需要高速性能的情况有所增加,并且在加速性能中,已经进行了小修改,以纠正由于分流电阻等引起的弱磁误差。也有车辆具有用于电动制动的抗电压设置。另外,由于首列投入使用的是山手线,因此据说这是山手线的专用格式,车站之间的距离很短,但当时却被相关人员完全否认。 最大速度为100km / h,但在MT比为1:1的情况下,加速度幅度约为95km / h 左右。

成立JR集团时,除JR北海道和JR四国外,各客运铁路公司接管了3,436辆列车,其中不包括2辆因事故报废的列车和65辆被改装为105系的列车。及后,各列车箱随着老化不断报废及被新车取代,JR东海拥有的列车于2001年归JR东日本所有,平成13年该车于2009年被拆,直至2019年4月1日,现存共有由JR西日本营运的48辆列车,及由JR九州用于筑肥线的63辆列车。

==基本==

103系的车体是建基于101系。以下是103系和101系不同的地方:

*车轮直径扩大(860mm→910mm),而车厢地板也随之而上升。
*运转台窗口缩小
*运转台下部加设入风口
*方向幕扩大
*新增了重开车门按钮
但是103系最为人诟病的地方就是噪音,经调查后是由它的MT55型电动机发出。例如埼京线及京叶线、一些站和站间距离较长的路线,因为它们普遍的行车速度(在这些路线)甚高,产生出非常大的噪音及震荡,所以经常被沿线居民投诉。

在整个103系生产年期中,新造车有3,447部,20部由72系改装,36部由101系改装,总数3,503部。不过65部在奈良线、樱井线及和歌山线中的103系0及1000番台就改装成105系。
124,075
次編輯