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港铁东铁线现代列车（英语：MTR Rotem EMU，简称R-Train），是港铁公司为沙田至中环线二期工程中南北走廊（东铁线伸延至港岛）所购置的通勤列车，用以全数取代28列英国制港铁中期翻新列车及8列日本制港铁伊藤忠近畿川崎列车。2012年12月14日，港铁向现代Rotem批出购置37列9卡编组的交流电列车合约（合约编号1141B），总值约40亿港元（$4,077,535,440），随后增至43列。首列列车于2015年9月14日抵港。由于更新讯号系统工程延误，因此这款列车预计于2019年才开始在东铁线全面试车，目前暂定于2020年中投入服务，日后服务范围将延伸至东铁线过海延线，并成为东铁线的主力列车车型。
这款列车是港铁自2011年起投入服务的新列车中唯一一款非由中国中车成员公司制造的列车。
==特点==
车外
车身将以哑光米白色为主色，并利用视觉效果将车门及车窗连成一体化之形态。车顶饰有红色条带，使用“铁路愿景”涂装。车头则将会采用流线型设计的线条，车头灯组件采用蝌蚪形图案设计。
车内
这款列车将会配备多项更完善的设施，包括：
*配合日后东铁线将会加装月台闸门及收窄月台空隙，列车车身比现时使用的中期翻新列车及近畿川崎列车宽12厘米，能增加4%载客的空间
*列车车门编排与市区线（即原地铁）的列车相似；车卡之间的连接位两侧的横排座位每边可以容纳两位乘客，与现时安排不同
*车门将会采用与南港岛线中国制列车相似的滑动式车门（驾驶室则使用内藏门，与港铁市区线现代化列车一样）
*采用发光二极管（LED）照明系统
*采用27吋液晶体显示屏，供港铁车厢电视使用，并设有静音车厢
*采用动态路线图以及通道端萤幕
*经改良的车厢扶手以及吊环，车厢扶手以榄形扶手为主，而全部吊环使用塑胶制成
*每个普通等车卡设有1个多用途空间，而接近头等之两个普通等车卡（北行第3及第5卡／南行第5及第7卡），则设有3个多用途空间，至于头等车厢设有3个多用途空间
*头等座位为高背人造皮套座位，类似日本制的港铁近畿川崎列车头等座位
*保留头等车厢，继续设于（北行第4卡／南行第6卡），并会增设WiFi上网服务，两趟车门位置亦改用机场快线车门布局，即保留第二及第四趟车门。
另外，这款列车外形近似南港岛线中国制列车（S-Train），但车身较现时东铁线的列车稍宽，以减少月台与列车之间的空隙。
*驾驶室及控制系统设计预留改为无人驾驶的条件
*车头设有与前地铁类似的紧急逃生门，是九广铁路公司拥有之网络的第二款设有车头逃生门的列车，而第一款是俗称黄头的未翻新之都城嘉慕列车。
这款列车是港铁自2011年起投入服务的新列车中唯一一款非由中国中车成员公司制造的列车。
==特点==
车外
车身将以哑光米白色为主色，并利用视觉效果将车门及车窗连成一体化之形态。车顶饰有红色条带，使用“铁路愿景”涂装。车头则将会采用流线型设计的线条，车头灯组件采用蝌蚪形图案设计。
车内
这款列车将会配备多项更完善的设施，包括：
*配合日后东铁线将会加装月台闸门及收窄月台空隙，列车车身比现时使用的中期翻新列车及近畿川崎列车宽12厘米，能增加4%载客的空间
*列车车门编排与市区线（即原地铁）的列车相似；车卡之间的连接位两侧的横排座位每边可以容纳两位乘客，与现时安排不同
*车门将会采用与南港岛线中国制列车相似的滑动式车门（驾驶室则使用内藏门，与港铁市区线现代化列车一样）
*采用发光二极管（LED）照明系统
*采用27吋液晶体显示屏，供港铁车厢电视使用，并设有静音车厢
*采用动态路线图以及通道端萤幕
*经改良的车厢扶手以及吊环，车厢扶手以榄形扶手为主，而全部吊环使用塑胶制成
*每个普通等车卡设有1个多用途空间，而接近头等之两个普通等车卡（北行第3及第5卡／南行第5及第7卡），则设有3个多用途空间，至于头等车厢设有3个多用途空间
*头等座位为高背人造皮套座位，类似日本制的港铁近畿川崎列车头等座位
*保留头等车厢，继续设于（北行第4卡／南行第6卡），并会增设WiFi上网服务，两趟车门位置亦改用机场快线车门布局，即保留第二及第四趟车门。
另外，这款列车外形近似南港岛线中国制列车（S-Train），但车身较现时东铁线的列车稍宽，以减少月台与列车之间的空隙。
*驾驶室及控制系统设计预留改为无人驾驶的条件
*车头设有与前地铁类似的紧急逃生门，是九广铁路公司拥有之网络的第二款设有车头逃生门的列车，而第一款是俗称黄头的未翻新之都城嘉慕列车。