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'''JR东日本209系电力动车组'''是[[东日本旅客铁道]]([[JR东日本]])的直流通勤型电力动车组。209系是JR东日本首款“新系列车辆” <ref>[https://v.youku.com/v_show/id_XMTUyMTI2MzM5Ng==.html 电车GO专业(史上最完美的行车记录04)JR东日本209系0型“普通”...],优酷,2016-7-9 </ref> ,制造及整备方法都是以全新概念(价值工程)实行,此后JR东日本的新制型号列车均称为“新系列车辆”,以识别国铁时代的列车。
209系的开发目的是要取代[[京滨东北线]]·[[根岸线]]和[[南武线]]日渐老迈的103系,同时增加投放路线的输送能力。209系由东急车辆制造、[[川崎重工业]]和JR东日本旗下的新津车辆制作所承造,于1993年4月起投入[[服务]]。
===机器===
由于VVVF在207系900番台列车 <ref>[https://www.bilibili.com/video/av59155156/?spm_id_from=333.788.videocard.0 【日本铁道】さよなら国鉄唯一のVVVF車 207系900番台!! 【JR East 207 se],哔哩哔哩 , 2019-7-14</ref> 使用取得成功,JR索性把VVVF作为本列车的控制装置;[[电动机]]方面,0番台、500番台1次车,3000番台采用三菱电机制的MT68型,500番台2次车及1000番台改用MT73型,功率为95kW,但在起动加速时,操控方式采用了过负荷设定,两者电动机实际表现可与150kW的直流电动机相比;动拖比采用2:3,1000番台则采用3:2,以增强性能;但由于MT68型的转速不高(最高转速5300rpm),为得到较高的[[加速度]],[[齿轮]]比为7.07,此举令本系列车极速降至110km/h,为令列车能保持高加速度及高极速,后来设计的E231系采用转速更高的MT73型(最高转速5800rpm),使该系列车能在同样功率和齿车比,容许更高极速。
[[空气压缩机]]方面,为节省开支,故改用[[德国]][[克诺尔集团]](Knorr-Bremse)制低[[噪音]][[涡卷式压缩机]],由于表现良好,未来新型车辆E231系和E217系都使用这款空气压缩机。