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'''JR西日本321系电力动车组 ''' 是西日本旅客铁道（JR西日本）一个 [[ 直流电 ]] 用一般型电力动车组系列， 是JR 是[[JR 西日本 ]] 的第二世代通勤列车。

321系以207系为基础开发，开发代号即为“D207系”。开发目的是要替换JR京都、神户线（正式属 [[ 东海道本线 ]] 、山阳本线）的201系和205系。JR福知山线出轨事故后，321系列车亦被用作替换肇事的207系列车。

为取代行走JR东海道本线、 [[ 山阳本线 ]] （爱称分别为JR京都·神户线）的京阪神缓行线段，以及JR宝冢线的201系及205系0番台，而制作的 [[ 列车 ]] 。目的是提升运营效率，加强对与京阪神缓行线平行的大型私铁公司线路服务竞争。

321系列车与207系列车的最高运营 [[ 速度 ]] ，都是120Km/h。321系列车在制造前，JR西日本更计划修订时刻表，让列车能够在120km/h运行下，增加线路班次。但2005年4月25日JR福知山线出轨事故后，增加班次计划被迫延期。

由于运营需要，本系列列车， [[ 设计 ]] 上可与从来使用207系进行并结使用。

现在，第一批D编组7辆×39列，预定顺次序分配到网干总合 [[ 车辆 ]] 所明石 [[ 质量 ]] 管理中心。

321系引入模块化部件及车体共用设计制度，以降低制造成本及缩短制造 [[ 时间 ]] ，并使车辆更容易被改造。此外，321系的最大特色是其“半动车”设计——所有动车只有一边转向架具动力，令车厢 [[ 重量 ]] 分布更平均，并减少车厢追尾、延长车体寿命及增加列车编组弹性。

== 车体==

321系车体宽2,950毫米，在日本在来线属阔身车体。车体以 [[ 不锈钢 ]] 制造，其纵切面设计以与近郊型列车共通为目的，因此与以往的通勤型（207系）和近郊型（223系）列车的纵切面设计有所不同（此设计其后也用于521系的设计中）。

*东海道本线, ， 山阳本线（ [[ 普通列车 ]] ） * [[ 福知山线: ]]： 尼崎 - 篠山口 JR东西线・片町线（学研都市线）贯通运营 *JR东西线・片町线（学研都市线）( （[[ 尼崎 ]] - [[ 京桥 ]] - 木津) ） 东海道本线（JR神戸线）・福知山线（JR宝冢线）贯通运营 * [[ 大阪 ]] 东线・関西本线（大和线路）( （ 放出 - 久宝寺 - 木津) ） 尼崎 - 奈良间 JR东西线・片町线（学研都市线）・大阪东线・関西本线（大和线路）直通快速