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''' 港铁东铁线现代列车 ''' （ [[ 英语 ]] ：MTR Rotem EMU，简称R-Train），是港铁公司为 [[ 沙田 ]] 至 [[ 中环线 ]] 二期工程中南北走廊（ [[ 东铁线 ]] 伸延至港岛）所购置的通勤列车，用以全数取代28列英国制港铁中期翻新列车及8列 [[ 日本 ]] 制港铁 [[ 伊藤忠 ]] 近畿川崎列车。2012年12月14日，港铁向现代Rotem批出购置37列9卡编组的 [[ 交流电 ]] 列车合约（合约编号1141B），总值约40亿港元（$4,077,535,440），随后增至43列。首列列车于2015年9月14日抵港。由于更新讯号系统工程延误，因此这款列车预计于2019年才开始在东铁线全面试车，目前暂定于2020年中投入服务，日后服务范围将延伸至东铁线过 [[ 海延线 ]] ，并成为东铁线的主力列车车型。

这款列车是港铁自2011年起投入 [[ 服务 ]] 的新列车中唯一一款非由中国中车成员公司制造的列车。

=== 车外===

车身将以哑光米 [[ 白色 ]] 为主色，并利用 [[ 视觉 ]] 效果将车门及车窗连成一体化之形态。车顶饰有 [[ 红色 ]] 条带，使用“铁路愿景”涂装。车头则将会采用流线型设计的线条，车头灯组件采用 [[ 蝌蚪 ]] 形 [[ 图案 ]] 设计。

=== 车内===

这款 [[ 列车 ]] 将会配备多项更完善的设施，包括：

*配合日后东铁线将会加装 [[ 月台 ]] 闸门及收窄月台空隙，列车车身比现时使用的中期翻新列车及近畿川崎列车宽12厘米，能增加4%载客的空间*列车车门编排与市区线（即原地铁）的列车相似；车卡之间的连接位两侧的横排座位每边可以容纳两位乘客，与现时安排不同*车门将会采用与南港岛线中国制列车相似的滑动式车门（驾驶室则使用内藏门，与港铁市区线现代化列车一样）*采用发光二极管（LED）照明系统*采用27吋液晶体显示屏，供港铁车厢电视使用，并设有静音车厢*采用动态路线图以及通道端萤幕*经改良的车厢扶手以及吊环，车厢扶手以榄形扶手为主，而全部吊环使用塑胶制成*每个普通等车卡设有1个多用途空间，而接近头等之两个普通等车卡（北行第3及第5卡／南行第5及第7卡），则设有3个多用途空间，至于头等车厢设有3个多用途空间*头等座位为高背人造皮套座位，类似日本制的港铁近畿川崎列车头等座位*保留头等车厢，继续设于（北行第4卡／南行第6卡），并会增设WiFi上网服务，两趟车门位置亦改用机场快线车门布局，即保留第二及第四趟车门 。

另外，这款 * 列车 外形近似南港岛 车门编排与市区 线 中国制列车（S-Train （即原地铁 ） ，但车身较现时东铁线 的列车 稍宽，以减少月台与列 相似； 车 卡 之间的 空隙 连接位两侧的横排座位每边可以容纳两位乘客，与现时安排不同 。

*车门将会采用与[[南港岛线]]中国制列车相似的滑动式车门（驾驶室则使用内藏门，与港铁市区线现代化列车一样）。 *采用发光[[二极管]]（LED）照明系统。 *采用27吋液晶体显示屏，供港铁车厢[[电视]]使用，并设有静音车厢。 *采用动态[[路线图]]以及通道端萤幕。 *经改良的车厢扶手以及吊环，车厢扶手以榄形扶手为主，而全部吊环使用[[塑胶]]制成。 *每个普通等车卡设有1个多用途[[空间]]，而接近头等之两个普通等车卡（北行第3及第5卡／南行第5及第7卡），则设有3个多用途空间，至于头等车厢设有3个多用途空间。 *头等座位为高背人造皮套座位，类似日本制的[[港铁近畿川崎列车]]头等座位。 *保留头等车厢，继续设于（北行第4卡／南行第6卡），并会增设WiFi上网服务，两趟车门位置亦改用[[机场快线]]车门布局，即保留第二及第四趟车门。 另外，这款列车外形近似南港岛线[[中国]]制列车（S-Train），但车身较现时东铁线的列车稍宽，以减少月台与列车之间的空隙。 *驾驶室及控制系统 [[ 设计 ]] 预留改为无人驾驶的条件。 *车头设有与前地铁类似的紧急逃生门，是 [[ 九广铁路公司 ]] 拥有之网络的第二款设有车头逃生门的列车，而第一款是俗称黄头的未翻新之都城嘉慕列车。