''' 旧金山湾区捷运系统 ''' （ [[ 英语 ]] ：Bay Area Rapid Transit，缩写为BART，简称旧金山湾区捷运）是旧金山湾区的捷运系统，截至目前共有132英里（212千米）的线路，串起湾区内各个城市间，包括 [[ 旧金山 ]] 、 [[ 戴利城 ]] 、 [[ 奥克兰 ]] 、 [[ 伯克利 县|伯克利]] 、 [[ 康特拉科斯塔县 ]] 、圣马特奥县等。此外，尚有旧金山国际机场的旧金山国际机场-密尔布瑞线、奥克兰国际机场的奥克兰机场线，以及长达10英里（16千米）、连接康特拉科斯塔县中心与安条克的、 [[ 柴油 ]] 驱动的 [[ 东康县 ]] 延长线。1957年，捷运的承运单位旧金山湾区捷运局成立，随后车站与线路在1972年至1974年间陆续投入 [[ 服务 ]] 。在2019年，湾区捷运的周客流量达到41.1万人次，年客流量达到1亿1800万人次。目前，捷运局正考虑延长地铁线路至圣何塞的硅谷，且于2020年6月13日开放位于 [[ 圣克拉拉县 ]] 的 [[ 米尔皮塔斯 ]] 和贝里埃萨／北圣何塞两站投入运营并与圣克拉拉谷交通局合作。
==设施细节==
湾区捷运线路总长为131英里（211千米），其中地下段有28英里（45千米），高架段有32英里（51千米），设有50座 [[ 车站 ]] 。地铁主线使用宽为5.5英尺（1.676米）的无砟“印度”宽轨。采用宽轨是为了提供更高的稳定性（部分因为计划中的金门大桥路线），使得由铝与玻璃纤维制成的轻质列车能更平稳地行驶，另外也包括了 [[ 政治 ]] 层面与 [[ 经济 ]] 层面的考量。然而这个特殊的轨距和特制的轨道也加重了维护的成本，因为 [[ 列车 ]] 需要特别定制 [[ 车轮 ]] 、 [[ 动力 ]] 和 [[ 制动系统 ]] 。 全线最大爬坡是4%，最小转弯半径是394英尺（120米）。
第三轨在站台区间的位置是不同的。轨道右侧是紧急逃生通道，另一侧才是带电的第三轨。
第三轨在站台区间的位置是不同的。轨道右侧是紧急逃生通道，另一侧才是带电的第三轨。主线由 [[ 直流 电1000 电]]1000 伏特的第三轨提供 [[ 动力 ]] 。在岛式月台的车站，带电轨是位于路轨的右方，而 [[ 侧式月台 ]] 的车站则在左方。同时，站台上亦贴有大量告示，以警告乘客远离第三轨。另外，竞技场-奥克兰国际机场线则使用自动导轨系统和DCC公司的高架缆车，而匹兹堡/湾角站以东的延长线则采用标准轨距和柴联车。
列车车厢宽10.5英尺（3.2米），编组最短4个 [[ 车厢 ]] ，而最长可达10车，长达710英尺（220米）。这个长度使其成为全 [[ 美国 ]] 最长的地铁，甚至还略微超出了站台的长度。
列车最高营运 [[ 速度 ]] 为70英里每小时（110千米每小时）， [[ 海湾 ]] 隧道内还允许80英里每小时（130千米每小时）的高速， 而全线之平均车速为33英里每小时（53千米每小时）（含每站20秒停车 [[ 时间 ]] ）。