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纽约地铁
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[[File: 纽约地铁.jpg|320px|缩略图|右|<big> 纽约地铁</big>[https://pic1.zhimg.com/80/v2-71bbbd6cfaacdd8a9902cb1ed7b8cb44_720w.jpg?source=1940ef5c 原图链接][https://www.zhihu.com/question/302897106 来自 知乎 的图片]]]
纽约地铁以 [[ 车站 ]] 数量计算是 [[ 世界 ]] 上最大的地铁系统，共有472个车站正在营运（如果互相连接的车站算作一个则是424个车站）。车站分布在 [[ 曼哈顿 ]] 、布鲁克林、 [[ 皇后区 ]] 和布朗克斯四个区。史泰登岛铁路并不是纽约地铁一部分，该铁路缺乏与纽约地铁的轨道连接，来往 [[ 史泰登岛 ]] 与其他区的乘客必需乘搭史泰登岛渡轮或MTA巴士，乘客可免费转乘地铁和巴士。来往曼哈顿和新泽西的纽新航港局过哈德逊河捷运（PATH）以及皇后区的 [[ 肯尼迪国际机场 ]] 捷运（AirTrain JFK）都接受纽约地铁的MetroCard，但不是由MTA营运，也没有免费转乘。不过， [[ 罗斯福岛 ]][[ 缆车 ]] 虽然也不是由MTA营运，但容许免费转乘MTA和巴士系统。
纽约地铁也是世界上最长的地铁系统之一。整体而言，纽约地铁总长236英里（380千米），营运 [[ 轨道 ]] 共665英里（1,070千米） ，连同非营运轨道轨道总长为850英里（1,370千米）。
若以每年乘客量计算，纽约地铁是 [[ 西半球 ]] 和西方世界最繁忙的地铁系统，也是世界上第八繁忙的地铁系统，次于 [[ 北京 ]] 、 [[ 上海 ]] 、 [[ 首尔 ]] 、 [[ 广州 ]] 、 [[ 东京 ]] 、 [[ 莫斯科 ]] 以及 [[ 香港 ]] 。2017年，纽约地铁运送了17.2亿人次，平日平均每日560万人次，各周末合共570万人次（周六320万；周日250万）。2014年9月23日，超过610万人次乘坐纽约地铁，成为自从1985年开始统计以来单日乘客量最多的一日。
纽约地铁的27条服务路线当中，24条穿过曼哈顿，只有G线 [[ 列车 ]] 、富兰克林大道接驳线以及洛克威公园接驳线是例外。曼哈顿以外大部分路段都是高架、土堤或切土，还有部分轨道在地面运行。纽约地铁共有40%轨道在地面或高架运行。多数路线和车站都设有快车和慢车服务，这些路线有三条或四条轨道。正常情况下，外侧两条由慢车营运，内侧一或两条由快车营运。快车停靠的车站多数是端点站或主要转车点。
截至2018年，纽约地铁的开支负担为870亿 [[ 美元 ]] ，分别由车费、 [[ 过桥费 ]] 、地区税收和收费的划拨款项，以及州政府和市政府的直接资助。纽约地铁在平日的准时度仅65%。
==历史==
纽约市 [[ 轨道交通 ]] 运输史十分悠久。早在1868年左右，第一条高架路线（IRT第九大道线）就已开通。而BMT莱辛顿大道线（现布鲁克林BMT牙买加线部分）的轨道结构自1885年使用至今。最老路线为布鲁克林-曼哈顿地铁公司的BRT西侧线。总之，19世纪末曼哈顿的上空，已经遍布着密密麻麻的高架铁路网，但 [[ 高架铁路 ]] 的缺点日益明显，既过时又吵闹，而且有碍市容，逐渐导致民怨。
1900年，纽约的第一家地铁公司IRT成立。1913年，纽约市政府批准双合约（Dual Contracts）计划，授权布鲁克林运输公司（Brooklyn Rapid Transit Company，BRT）与跨区快速地铁公司（Interborough Rapid Transit Company，IRT）在纽约市内盖地铁。1904年10月27日，纽约市第一条地铁南北干线正式通车，起自位于百老汇的市政府站，北至大中央车站，再沿42街西至时报广场，之后又往北至百老汇大道及145街的终点站。之后纽约地铁的路线又沿着这条干线扩建、延伸，直至今日的规模。而后来双合约经费日益升高，市政府采用BOT模式建造路线，委托两家公司营运。
1923年，布鲁克林地铁公司因为经营不善，改组为 [[ 布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司 ]] （Brooklyn-Manhattan Transit Corporation，BMT）。
1932年，公营的独立地铁系统（Independent Subway System，IND）首条路线通车。通车后合并三公司声音不断，多年讨论后决定由 [[ 市政府 ]] 出资收购IRT、BMT，1940年合并成功，BMT、IRT、IND留为子系统之名。
合并后市政府将老旧的高架路线拆除、连接IND及BMT，但计划受 [[第 二次 世界 大战 |二次大战]] 爆发而延宕。1953年纽约市捷运局设立，统筹纽约大众运输事项，IND与BMT的连结经多次计划后并成代号B的部门（Division B），IRT因受隧道及车站限制，无法与前二者相连，自成A部门（Division A）。
1934年，BMT、IRT、IND的劳工成立名为“Local 100”的运输 [[ 劳工 ]][[ 工会 ]] （Transport Workers Union，TWU），至今有三次罢工纪录：
*首次发生于1966年，罢工12天。
*第二次发生于1980年，罢工天数达11天。
2005年12月20日由于 [[ 纽约大都会运输署 ]] 在员工福利薪资无法与工会达成共识，发生第三次罢工，但随后因 [[ 法院 ]] 判决罢工违法及民意压迫，于三日后（22日）停止罢工。