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''' 圣路易斯轻轨 ''' （ [[ 英语 ]] ：MetroLink） ，是服务美国 [[ 圣路易斯 ]] 都会区的轻轨系统，沟通河西岸的 [[ 圣路易斯市 ]] ，圣路易斯县和 [[ 伊利诺伊州 ]] 都会东区（Metro East）。该系统由“双州发展署”（英文：Bi-State Development Agency，或简称Metro）负责运营，目前共有两条线路，37个车站，总长46英里（74.03千米） ，日客流量约5.1万人。 为 [[ 美国 ]] 中西部客流量最大的都市 [[ 轻轨系统 ]] ，在全国排名第10名。虽然圣路易斯轻轨在官方文件上属于轻轨系统，并使用轻轨车辆运营，但全程享有独立路权和车站。路基，路轨和车辆均按照高通量地铁标准建设，可以认为是介于 [[ 地铁 ]] 和轻轨系统之间的城市捷运系统。

19世纪中叶至20世纪初，随着圣路易斯城市扩大和 [[ 人口 ]] 增加，民众对交通出行提出了新的需求。1894年，新圣路易斯联合车站启用后，一度成为全世界最繁忙的铁路运输枢纽。多家铁路公司在开设长途客货列车的同时，亦经营有每日多次往返于圣路易斯市和近郊柯克伍德，太平洋城，圣查尔斯等地的近郊列车。随着第二系世界大战结束后 [[ 汽车 ]] 的普及和 [[ 州际高速公路 ]] 的建成，不仅铁路城际客运大幅度衰退，近郊列车也很快入不敷出。1950年代后期，圣路易斯都会圈通勤列车已全部消失。1980年代末，随着机动车辆数量进一步增长以及圣路易斯城市特点，往来市区和河东区的 [[ 公路 ]] 交通变得拥挤不堪。重新恢复通勤列车成为缓解交通拥堵的一个重要措施。

经过数年的辩论和 [[ 经费 ]] 筹措后，圣路易斯轻轨于1990年正式开工。一期工程线路为 [[ 兰伯特-圣路易斯国际机场 ]] 至东圣路易斯市区第五街和 [[ 密苏里 ]] 街路口。圣路易斯双州发展署购买并恢复了原属沃巴什铁路（Wabashi Railroad）的铁路线路，并修复了原属圣路易斯终端铁路协会（Terminal Railroad Association of St. Louis）的伊兹桥下层铁路层。1993年7月31日，北汉利街和东圣路易斯第五街区间开通试运营，3日后正式投入商业运营。这也是继1970年代近二十年后伊兹桥恢复铁路交通。

1994年，兰伯特-圣路易国际机场主 [[ 航站楼 ]] 通车，同时在伊兹桥东桥头堡开设“河东岸”站（East Riverfront）。1998年，东兰伯特－圣路易国际机场站投入使用，标志着一期工程正式完成。工程共耗资四亿六千五百万 [[ 美元 ]] ，其中三亿四千八百万美元由美国联邦公共交通事业厅（Federal Transit Administration）拨付。

虽然圣路易斯轻轨建成后，运营状况一直高于预期，但 [[ 公共交通 ]][[ 事业 ]] 听对线路的扩增资金放缓。1998年，二期工程开始，线路继续东向圣克莱尔县延伸。2001年，贝尔维尤段通车，终点延伸到西南伊利诺伊学院校园附近。二期工程共耗资三亿三千九百二十万美元，其中联邦公共交通事业厅分摊72%，圣克莱尔县分摊28%。为筹措资金， [[ 圣克莱尔县 ]] 在1993年将营业税上涨0.5%用于铁路建设。东段最后一期工程于2003年5月完工，从西南伊利诺伊学院向西至夏洛－斯考特空军基地，全长3.5英里，耗资七千五百万美元，其中六千万由伊利诺伊州FIRST承担（一个促进伊利诺伊州城市建设，道路，公立学校和公共交通的政府机构），剩余部分由圣克莱尔县本地财政承担。

圣路易斯轻轨东段延伸线完工后，西段工程也随之展开。西线第二线从“森林公园-德巴里维耶”车站（Forest Park-DeBaliviere）开始向西修筑，位于老线南侧，并在克雷顿市区拐向西南至“什鲁斯伯里-兰斯多沃内-I44”车站。该线经过 [[ 圣路易斯华盛顿大学 ]] ，圣路易斯Galleria购物广场，克莱顿市区，最后至圣路易斯卫星城什鲁斯伯里。全长8英里（13公里），共停9站。线路虽不长，但由于没有现成线路可以利用，所服务地区人口和建筑密度大，需要新建许多 [[ 高架桥 ]] 和隧道，因此造价达到四亿三千万美元之钜，由政府发行公债来筹集。由于资金拨付不到位，政府主管单位和 [[ 承包商 ]] 之间纠纷，造成工期比项目稍有延误。2006年8月，全部工程宣告完成，次年开始施行红蓝线运营制度并延续至今。

该系统有红蓝两条线路，其中有15个 [[ 车站 ]] 共线。两条线路的共线部分自西穿过 [[ 密西西比河 ]] 后进入 [[ 伊利诺伊州 ]] 。