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根岸线
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根岸线（日语：根岸線／ねぎしせん Negishi sen */?）是一条由神奈川县横滨市西区横滨站开始，途经矶子区根岸站，以神奈川县镰仓市大船站结束，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
车站编号使用的路线记号为JK。
==概要==
此线由东海道本线的横滨站开始途经横滨市中心部与根岸、杉田地区的临海部，再进一步连结以开发卧城丘陵地带的洋光台、港南台，最后连结回东海道本线的大船站，是横滨市南部的主要铁路线，1973年全线通车。
现在全线都包括在IC乘车卡“Suica”的首都圈地域内。
==历史==
1872年6月12日（明治5年5月7日）：品川至横滨的部分开始运作，横滨站（初代，即现时的樱木町站）开业。
1873年（明治6年）9月15日：开始货运服务。
1887年（明治20年）7月11日：横滨经程谷至国府津的延线开始营业（必须在横滨站转乘）。
1898年（明治31年）8月1日：不经横滨站，从神奈川至程谷的路线开业。
神奈川至横滨、程谷至横滨的铁路转为支线。
1907年（明治40年）11月1日：区间整合，显示路线改为“神奈川－横滨－程谷”
1909年（明治42年）10月12日：路线命名，神奈川－横滨－程谷（长6.76公里／4.2英里）的路线被命名为东海道本线支线。
1914年（大正3年）12月20日：神奈川与横滨之间的高岛町站开业。
神奈川与高岛町之间的铁路电气化，京滨线电车同日开始运转。
1915年（大正4年）
8月15日：横滨站（第二代）开业，高岛町站则成为京滨线的发车站。
支线的起点从神奈川站改为横滨站（路线长度缩短1.13公里／0.7英里）。
初代横滨站则改称樱木町站。
樱木町至程谷的路线（4.02公里／2.5英里）被废除。
12月30日：横滨与樱木町之间完成电气化工程，令京滨线的运转路线被延长。
同路线的货运服务停止。
1928年（昭和3年）10月15日：路线的始发站改为横滨站（并未修正路线的累计距离）。
此时，由于京滨线的专用月台尚未完成，需要在东面剪票口设立暂时性的月台。
而樱木町站的京滨线专用月台则改称为“高岛口乘降场”。
1930年（昭和5年）
1月26日：横滨站的京滨线的专用月台启用，横滨与樱木町之间的路线改变。
同日关闭高岛口乘降场。
4月1日：路线长度和各站距离改以公制显示，并修正了迁移到横滨站后的路线累计距离。
1951年（昭和26年）4月24日：樱木町站发生樱木町事故。
1964年（昭和39年）5月19日：樱木町至矶子的一段延线（7.5公里）开业，自此横滨经樱木町到矶子的一段铁路被命名为根岸线。
同日，关内站、石川町站、山手站、根岸站、矶子站开业。
1964年（昭和39年）6月1日：高岛线全线通车，并开始樱木町与矶子之间的货运服务。
1965年（昭和40年）10月：开始使用103系列车营运。
1970年（昭和45年）
3月17日：矶子至洋光台的一段延线（4.6公里）开业。
同日，新杉田站、洋光台站开业。
5月20日：一列103系列车驶至新杉田与洋光台之间时因撞上泥沙而出轨，2人受伤。
1973年（昭和48年）
4月9日：洋光台至大船之间的延线（8.0公里）开业，根岸线全线通车。
同日，港南台站、本乡台站开业。
10月1日：开始矶子与大船之间的货运服务。
1984年（昭和59年）
1月29日：引入自动列车控制装置（ATC）。
2月1日：矶子与大船之间的货运服务停业。
1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，此路线由东日本旅客铁道继承。
而负责货运业务的日本货物铁道则重开矶子与大船之间的货物运送服务。
1988年（昭和63年）9月22日：直通横滨线班次开始使用205系列车运行。
1992年（平成4年）5月7日：901系列车（209系试制车）投入服务。
1993年（平成5年）2月15日：209系量产型列车（0番台）投入服务。
1998年（平成10年）7月4日：引入东京圈输送管理系统（ATOS）。
2007年（平成19年）12月22日：直通京滨东北线班次开始使用E233系列车运行。
2008年（平成20年）3月15日：停止从横滨线经本站直通横须贺线逗子站的班次。
2009年（平成21年）8月14日：全线引入数位自动列车控制装置（D-ATC）。
2010年（平成22年）4月19日：引入女性专用车厢制度 有关于京滨东北线、根岸线引入女性专用车厢的事宜]－东日本旅客铁道（2010年3月11日）
车站编号使用的路线记号为JK。
==概要==
此线由东海道本线的横滨站开始途经横滨市中心部与根岸、杉田地区的临海部，再进一步连结以开发卧城丘陵地带的洋光台、港南台，最后连结回东海道本线的大船站，是横滨市南部的主要铁路线，1973年全线通车。
现在全线都包括在IC乘车卡“Suica”的首都圈地域内。
==历史==
1872年6月12日（明治5年5月7日）：品川至横滨的部分开始运作，横滨站（初代，即现时的樱木町站）开业。
1873年（明治6年）9月15日：开始货运服务。
1887年（明治20年）7月11日：横滨经程谷至国府津的延线开始营业（必须在横滨站转乘）。
1898年（明治31年）8月1日：不经横滨站，从神奈川至程谷的路线开业。
神奈川至横滨、程谷至横滨的铁路转为支线。
1907年（明治40年）11月1日：区间整合，显示路线改为“神奈川－横滨－程谷”
1909年（明治42年）10月12日：路线命名，神奈川－横滨－程谷（长6.76公里／4.2英里）的路线被命名为东海道本线支线。
1914年（大正3年）12月20日：神奈川与横滨之间的高岛町站开业。
神奈川与高岛町之间的铁路电气化，京滨线电车同日开始运转。
1915年（大正4年）
8月15日：横滨站（第二代）开业，高岛町站则成为京滨线的发车站。
支线的起点从神奈川站改为横滨站（路线长度缩短1.13公里／0.7英里）。
初代横滨站则改称樱木町站。
樱木町至程谷的路线（4.02公里／2.5英里）被废除。
12月30日：横滨与樱木町之间完成电气化工程，令京滨线的运转路线被延长。
同路线的货运服务停止。
1928年（昭和3年）10月15日：路线的始发站改为横滨站（并未修正路线的累计距离）。
此时，由于京滨线的专用月台尚未完成，需要在东面剪票口设立暂时性的月台。
而樱木町站的京滨线专用月台则改称为“高岛口乘降场”。
1930年（昭和5年）
1月26日：横滨站的京滨线的专用月台启用，横滨与樱木町之间的路线改变。
同日关闭高岛口乘降场。
4月1日：路线长度和各站距离改以公制显示，并修正了迁移到横滨站后的路线累计距离。
1951年（昭和26年）4月24日：樱木町站发生樱木町事故。
1964年（昭和39年）5月19日：樱木町至矶子的一段延线（7.5公里）开业，自此横滨经樱木町到矶子的一段铁路被命名为根岸线。
同日，关内站、石川町站、山手站、根岸站、矶子站开业。
1964年（昭和39年）6月1日：高岛线全线通车，并开始樱木町与矶子之间的货运服务。
1965年（昭和40年）10月：开始使用103系列车营运。
1970年（昭和45年）
3月17日：矶子至洋光台的一段延线（4.6公里）开业。
同日，新杉田站、洋光台站开业。
5月20日：一列103系列车驶至新杉田与洋光台之间时因撞上泥沙而出轨，2人受伤。
1973年（昭和48年）
4月9日：洋光台至大船之间的延线（8.0公里）开业，根岸线全线通车。
同日，港南台站、本乡台站开业。
10月1日：开始矶子与大船之间的货运服务。
1984年（昭和59年）
1月29日：引入自动列车控制装置（ATC）。
2月1日：矶子与大船之间的货运服务停业。
1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，此路线由东日本旅客铁道继承。
而负责货运业务的日本货物铁道则重开矶子与大船之间的货物运送服务。
1988年（昭和63年）9月22日：直通横滨线班次开始使用205系列车运行。
1992年（平成4年）5月7日：901系列车（209系试制车）投入服务。
1993年（平成5年）2月15日：209系量产型列车（0番台）投入服务。
1998年（平成10年）7月4日：引入东京圈输送管理系统（ATOS）。
2007年（平成19年）12月22日：直通京滨东北线班次开始使用E233系列车运行。
2008年（平成20年）3月15日：停止从横滨线经本站直通横须贺线逗子站的班次。
2009年（平成21年）8月14日：全线引入数位自动列车控制装置（D-ATC）。
2010年（平成22年）4月19日：引入女性专用车厢制度 有关于京滨东北线、根岸线引入女性专用车厢的事宜]－东日本旅客铁道（2010年3月11日）