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单线铁路

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[[File:单线铁路.jpeg|有框|右|<big>单线铁路</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190126/5fbbbd8b47b748c5a9f23de3686d6a40.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/291660943_100137675 来自 搜狐 的图片]]]
''' 单线铁路 ''' 是一种 [[ 铁路 ]] 线的形式,使两个方向的列车只可使用同一条 [[ 路轨 ]] 前进。单线铁路多出现于一些较少客量的铁路线上,也可能会在一些铁路支线中出现,甚或会在列车班次较少的铁路线或没有太多资金或缺乏 [[ 空间 ]] 去建设双线铁路上出现。
==优点==
相比 [[ 双线铁路 ]] 及四线铁路,单线铁路建筑 [[ 成本 ]] 较低。
相比双线铁路及 [[ 四线铁路 ]] ,可以较方便地在复杂地形上建设。
==缺点==
在运作一条铁路线上,当一段单线路段中, [[ 列车 ]] 需时15分钟通过,则该线每小时每方向只有2列列车通过。但双线铁路则可以每小时每方向有高达15列列车通过(当列车每四分钟经过一个铁路信号机),因此有些重要干线的单线铁路为增加容量,会在全部路段加铺铁轨成为双线铁路,例如 [[ 日本 ]] 的奥羽本线、 [[ 台湾 ]] 的海线及台东线等。
当一架列车在单线路段中出意外,那段铁路线便不能让其他列车通行,例如当港铁 [[ 黄埔站 ]] 出现故障时,观塘线下行列车只能以 [[ 何文田站 ]] 作为临时的终点站。但双线铁路则可以以单线双程方式,有限度地继续让列车通行。
==产生的原因==
*铁路发展期
 
*铁路衰退期
 
*复线化准备
 
*灾害
==运行方式==
当单线铁路中,需要在同一 [[ 时间 ]] 上使用多于一列的列车,那必需要建设一个 [[ 会让站 ]] (一段短的双线铁路),使一方向的列车进入及通过车站后,另一方向列车在另一路轨等待。在一些情况(例如 [[ 英国 ]] 的Abbey线、台铁林口线)中,由于同时间只有一组列车运作,所以便不需要建设一个会让站,不需避开另一方向列车。
在单线铁路上的会让站,有一些措施必需办妥,例如 [[ 转辙器 ]] 必需扳至正确的位置,使一方列车不会误入另一方等待列车的轨道上,造成两车正面相撞的意外。因此,在会让站内或附近地带需要设置一些铁路信号机。在传统英国做法(一此 [[ 国家 ]] 也依此做法),在每一段会让站与会让站之间的单线铁路中,都有独特的电气路签(牌),列车需要通过那路段时,需要向会让站站员索取电气路签(牌),使列车可以得到那路段的行驶权,而其他列车因无法得到电气路签(牌),而防止进入那路段,造成正面相撞的意外。现时只有少许铁路线使用那种系统,而香港 [[ 港铁 ]] (当时为九广铁路)东铁线的大学站至罗湖站之间,在未铺设双线及电气化前,便使用该系统。在早期的北美洲,在一段有单线铁路的铁路线上,都会设有简单的时间表,列出列车到达会让站的时间,使得单线铁路上不会有两列列车以不同方向运行,可是这个做法会不灵活且没有效率。所以便发明了电报系统,使列车与 [[ 车站 ]] 间可以进行通讯。
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