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[[File: 圣路易斯轻轨.jpg|320px|缩略图|右|<big> 圣路易斯轻轨</big>[http://uctr.metrofans.cn/data/avatar/000/10/44/81_avatar_middle.jpg 原图链接][http://shanghai.metrofans.cn/thread-424972-1-1.html?_dsign=ff3b3f69 来自 上海轨道交通俱乐部 的图片]]]
'''圣路易斯轻轨'''（[[英语]]：MetroLink） ，是服务美国[[圣路易斯]]都会区的轻轨系统，沟通河西岸的[[圣路易斯|圣路易斯市]]，圣路易斯县和伊利诺伊州都会东区（Metro East）。该系统由“双州发展署”（英文：Bi-State Development Agency，或简称Metro）负责运营，目前共有两条线路，37个车站，总长46英里（74.03千米） ，日客流量约5.1万人。 为[[美国]]中西部客流量最大的都市[[轻轨系统]] <ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/24721519 美东城市攻略：圣路易斯(Saint. Louis)]，知乎，2017-1-5</ref> ，在全国排名第10名。虽然圣路易斯轻轨在官方文件上属于轻轨系统，并使用轻轨车辆运营，但全程享有独立路权和车站。路基，路轨和车辆均按照高通量地铁标准建设，可以认为是介于[[地铁]]和轻轨系统之间的城市捷运系统。
==历史==
19世纪中叶至20世纪初，随着圣路易斯城市扩大和[[人口]]增加，民众对交通出行提出了新的需求。1894年，新圣路易斯联合车站启用后，一度成为全世界最繁忙的铁路运输枢纽。多家铁路公司在开设长途客货列车的同时，亦经营有每日多次往返于圣路易斯市和近郊柯克伍德，太平洋城，圣查尔斯等地的近郊列车。随着第二系世界大战结束后[[汽车]]的普及和[[州际高速公路]]的建成，不仅铁路城际客运大幅度衰退，近郊列车也很快入不敷出。1950年代后期，圣路易斯都会圈通勤列车已全部消失。1980年代末，随着机动车辆数量进一步增长以及圣路易斯城市特点，往来市区和河东区的[[公路]]交通变得拥挤不堪。重新恢复通勤列车成为缓解交通拥堵的一个重要措施。
经过数年的辩论和[[经费]]筹措后，圣路易斯轻轨 <ref> [http://www.docin.com/p-715178988.html 【doc】圣路易斯市的轻轨系统及其设计特征]，豆丁网， 2013-10-23 </ref> 于1990年正式开工。一期工程线路为[[兰伯特-圣路易斯国际机场]]至东圣路易斯市区第五街和[[密苏里]]街路口。圣路易斯双州发展署购买并恢复了原属沃巴什铁路（Wabashi Railroad）的铁路线路，并修复了原属圣路易斯终端铁路协会（Terminal Railroad Association of St. Louis）的伊兹桥下层铁路层。1993年7月31日，北汉利街和东圣路易斯第五街区间开通试运营，3日后正式投入商业运营。这也是继1970年代近二十年后伊兹桥恢复铁路交通。
1994年，兰伯特-圣路易国际机场主[[航站楼]]通车，同时在伊兹桥东桥头堡开设“河东岸”站（East Riverfront）。1998年，东兰伯特－圣路易国际机场站投入使用，标志着一期工程正式完成。工程共耗资四亿六千五百万[[美元]]，其中三亿四千八百万美元由美国联邦公共交通事业厅（Federal Transit Administration）拨付。