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''' 中央·总武缓行线 ''' （ [[ 日语 ]] ：中央・総武緩行線／ちゅうおう・そうぶかんこうせん Chūō-Sōbu Kankōsen */?）是 [[ 东日本旅客铁道 ]] （JR东日本）的通勤列车运行系统，由千叶县千叶市中央区千叶站开始，经 [[ 东京都 ]][[ 千代田区 ]] 御茶之水站，至东京都三鹰市三鹰站为止。千叶站－御茶之水站之间属于总武本线的一部分，御茶之水－三鹰站之间为 [[ 中央本线 ]] 的一部分。

旅客所见的资讯则为“中央·总武线”“中央·总武线（各站停车）”“中央线·总武线各站停车”“中央线（各站停车）”“总武线（各站停车）”等。 [[ 车站 ]] 编号使用的路线记号为JB。

中央·总武缓行线在路线图的代表 [[ 颜色 ]] 及列车涂装颜色均为 [[ 黄色 ]] ，故也被称为“黄色电车”。

中央·总武缓行线是指以御茶之水站为中转站点，使 [[ 中央线 ]] 和总武线直通运转的路线。本线所使用的列车（E231系和209系500番台）方向幕并不显示运行区间与方向，以“中央・总武线”显示（包括在清晨与深夜时段，不进入中央线而仅行驶在御茶之水站以东的总武线的列车）。车站 [[ 月台 ]] 的发车显示屏，在三鹰站～御茶之水站之间显示“中央・总武线各站停车”或“中央・总武线”；秋叶原站～千叶站之间显示“总武线”；总武快速线的停车站显示“总武线（各站停车）”；东京近郊路线图和铁道运行情报标记为“中央・总武各站停车”，有许多不同的标记方式。

在清早与深夜以及实施大型工程而导致运行障碍时（尤其是夜间），部分中央线与总武线的直通运转列车会在 [[ 东京站 ]] 始发。所有列车不停靠三鹰站～中野站间的高圆寺站、阿佐谷站、西荻洼站（本区间运行日每小时运转班次含东京地下铁东西线直通列车为平日8班，星期六、假日12班）。

在清早与深夜，部分列车不会在中央线与总武线直通运转，而改在中央线的东京站（三鹰以西运转）及总武线御茶之水站折返运转。中央线午间时使用快速列车(E233系）。中央线各站停车运转 [[ 时间 ]] 带前后的朝夜间中央线武藏小金井站、国分寺站、立川站始发、终到以中央·总武线直通的列车存在（黄色之209系、E231系运用，凌晨的东行及夜间的西行）。

至于与东京地下铁东西线的相互直通运转方面，在东西线的列车会在中央线侧的中野站，与三鹰站和总武线侧的 [[ 西船桥站 ]] 与 [[ 津田沼站 ]] 进入JR区间。总武线侧平日清晨与黄昏以外时段及假日，中央线侧的中野站与三鹰站缓行线的清晨、深夜时间带不会进行直通运转外，其余时间大约有一半的列车会与东西线直通。东叶高速线的车辆会直接进入东西线，午间东西线的快速列车于中野站折返。本区间缓行线月台，若有东西线直通列车同时行驶，月台上的显示版会以“总武线”标示经御茶之水站的列车，而东西线直通列车就会以“ [[ 东西线 ]] ”表示（东京行之中央线各站停车部分为空白表示）。车站自动播音（ATOS）则以“总武线直通 各站停车…”“地下铁东西线直通 快速…”来标示运转路线名称。

总武线区间严重拥挤，根据2011年 [[ 国土交通省 ]] 的调查，锦糸町→ 两国站混杂率高达201%，超越山手线及京滨东北线混杂率(上野至御徒町站)200%，成为全国最拥挤的路线。相反，中央线区间东行因比较多乘客使用快速线，令中央缓行线成为东京各通勤路线中最松动的路线。据国土交通省之调查，2011年度繁忙时间的乘车率，中央快速线为194%，中央缓行线则为89%（代代木站→千駄谷站），而繁忙时间，中央缓行线东行的乘车率亦未满100%。不过在平日中央线西行由 [[御茶水| 御茶之水 ]] 开始因有来自大量总武线乘客，乘客往往继续利用缓行线前往新宿一带，令缓行线西行出现较拥挤的情况。

本路线每日的末班车在1:01a.m.(UTC +9)由 [[ 新宿站 ]] 开往 [[ 三鹰站 ]] ，此时间亦为山手线车站的最迟开车时间。

[[ 浅草桥站 ]] 以东的 [[ 月台 ]] 方面标示，会显示直通“中野”。站中月台以快速线“ [[ 东京 ]] ”显示。