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多伦多运输局于1985年发表《网络2011》计划（Network 2011），阐述当时的大多伦多市（即现 [[多伦多| 多伦多市 ]] ）在往后四分一世纪的公共交通发展方向，除了在市内新建两条地铁线外亦包括沿艾灵顿大道西设立一条快速公交线，从士巴丹拿地铁线上的艾灵顿西站向西通往[[皮尔逊国际机场]]和皮尔区[[密西沙加|密西沙加市]]。计划中的两条地铁线落成后，若艾灵顿大道沿线公共交通乘客流量达致所需程度的话，当局便会考虑在该走廊兴建地铁线来取代艾灵顿快速公交线。然而，安大略省政府于同年省选中出现[[政党]]轮替，上台执政的[[自由党]]认为《网络2011》计划的造价高昂而将之搁置。

李博领导下的安大略省[[新民主党]]于1990年取代自由党执政，并于往后年间宣布恢复拓展大多市公共交通网络。为了回应怡陶碧谷市议会和约克市议会议员的诉求，省政府同意将艾灵顿西公共交通项目从快速公交线升格为地铁线。然而，为了让大多市其他地区的 [[ 轨道交通 ]] 拓展项目（如士巴丹拿 [[ 地铁 ]] 线和士嘉堡轻轨延伸工程、以及[[雪柏线]]项目）可于同期进行，各项目规模均有所缩减以控制开支，当中艾灵顿西地铁线的西端总站便缩短至黑溪径（Black Creek Drive）。艾灵顿西地铁线于1994年8月25日正式动工；然而省议会于1995年再度经历政党轮替，上台执政的新任保守党政府大幅削减对TTC提供的拨款，艾灵顿西地铁线计划因此胎死腹中，该线在艾灵顿西站之下已挖掘的一小段隧道亦被填回<ref>[https://www.xindianti.com/html/diantizixun/guojishidian/20180327/620683.html 通力电梯助力多伦多轻轨系统延长线工程 ]，新电梯，2018-3-27</ref>。