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钢索线
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[[File:钢索线.jpeg|有框|右|<big></big>[http://n1-q.mafengwo.net/s9/M00/48/66/wKgBs1cTTnGAQEfEAAfCSE3L38Q05.jpeg 原图链接][http://www.mafengwo.cn/localdeals/1002872.html 来自 马蜂窝 的图片]]]
钢索线目前因设备更新暂停运行，预计于2020年3月底恢复。
*中强罗—公园上之间的交换设施。
*线路里程（营业里程）：1.2 [[ 公里]]
*轨距：983毫米
*站数：6个（包括起尽头站）
*高低差：兴建时为214米，2013年再测量时修正为209米
==线路背景==
1911年，小田原电气铁道获得了箱根町强罗一带用地，并打算发展为旅馆及别墅。不过，该处地势较斜，为使入住的居民有交便利的 [[ 交通工具 ]] ，逐于1912年向当时的铁道管理局申请兴建一条缆索铁路，1915年4月23日获审批兴建。当时仍未有任何一条缆索铁路正式运营，所有 [[ 技术 ]] 支援、车厢及物资均由 [[ 瑞士 ]] 方面输入。1921年12月1日正式通车，是继生驹钢索铁道后第2条、关东地区首条运营的缆索铁路
==运行形态==
现时每天的运营时间是由07:41～19:05，各站停车的班次以13或23-25分钟开出一班，假日或人多时，会在23-25分钟的区间中加入临时直通 [[ 列车 ]] ，只停早云山站及强罗站，所有中途站均不停靠。
直通班次全程只需7分钟，而各站停车班次则约为10分钟。
1月1日：日本电力与小田原电气铁道合并。
8月16日： [[ 轨道 ]] 线、铁道线分离，组成箱根登山铁道。
1944年2月11日：受“不要不急线”法令影响，钢索线休业，部分 [[ 金属 ]] 设施被征用。
1950年7月：钢索线重新营业。使用第2代车辆。
1971年3月20日：第3代车辆开始运行。
1995年3月16日：第4代 [[ 车辆 ]] 开始运行，改为2辆编成。
2019年年底开始进行设备更新工作，12月2日全线停止运营，同时第四代车辆除役。从12月3日起全线改由 [[公共汽车| 巴士 ]] 代运营，预计于2020年3月下旬重新开始运营。