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''' 大邱地铁纵火案 ''' ，发生于2003年2月18日，起因是一辆隶属 [[ 韩国 ]] 大邱都市铁道公社的 [[ 地铁 ]][[ 列车 ]] 在 [[ 大邱市 ]] 中央路站被纵火，因为地铁工作人员的应对不当，火势波及另一辆列车，最终导致192名乘客死亡，147人受伤<ref>[http://news.sohu.com/20090217/n262293601.shtml 历史上的2月18日：韩国大邱地铁特大火灾(组图)]，搜狐，2009-02-17</ref>，两组列车与 [[ 车站 ]] 主体被完全烧毁。此事件也是东亚继1995年东京地铁沙林毒气事件后另一起伤亡惨重的地铁事故，同样也因为当局反应迟缓、救援不当等原因导致不必要的死伤。

金大汉，当时56岁，曾当过流动小贩、货车司机及 [[出租车| 计程车 ]] 司机。在2001年中风失去工作能力后，便患上严重忧郁症、躁郁症，曾多次企图自杀，亦曾声称要烧死医生<ref>[https://business.sohu.com/2004/01/09/73/article218257366.shtml 挥之不去的阴霾：2003年世界重大灾难回眸]，搜狐，2004-1-9</ref>。

2003年2月18日，金大汉搭乘大邱地铁大邱都市铁道1号线1079号列车（往大邱站方向），在约9点53分时抵达中央路站。列车进站时，金大汉用打火机与盛满 [[ 汽油 ]] 的白色塑胶瓶纵火，车门开后1079号列车的乘客纷纷逃出，该列车驾驶崔政焕在试图灭火无效后也逃离 [[ 车站 ]] ，未按照程序通报行控中心，导致行控中心无法掌握现场情况，延误了反应时间。纷乱中本欲离开的金大汉被车门夹住脚而导致其后来因烧烫伤而住院。

火灾发生时，对向列车1080号正驶近中央路站，无法掌握火警情况而一片混乱的行控中心没有按标准流程让该列车过站不停，只是简短告知该列车驾驶崔相烈车站内可能有火警。1080号列车停靠中央路站后，浓烟不断灌入车厢，驾驶崔相烈又决定原车驶离车站，但此时列车已经因为火警触发 [[ 安全 ]] 机制， [[ 电力 ]] 系统自动切断而无法启动，崔相烈慌乱中留下了乘客自行逃生，并且带走了列车主控钥匙，以致车门难以打开。而火灾当下，曾有过10年列车长经历的1080号列车4号车厢乘客权春燮，在浓烟涌入车厢时就发现情况不对，基于自身的多年训练，他立刻打开了门边座椅下的紧急开关并徒手将列车门拉开，4号车厢与临近车厢因此有60多名乘客得以逃出失火的车厢，获救生还。权春燮则因为吸入浓烟呛伤，被随后赶到的消防人员连同其他逃出来的乘客一起送医治疗。

随着火势的迅速蔓延，整个中央路站和两组列车都陷入一片火海。最终导致192名乘客死亡、148名乘客受伤，死伤者多半是1080号列车的乘客。由于列车座位采用易燃且会产生 [[ 有毒气体 ]] 之物料，许多人是被浓烟呛死或呛伤。1080号列车的部分生还者和受难者遗族指控，地铁公司在意外发生时的危机处理能力低落也是导致伤亡惨重的原因之一。